PE冷却管在大体积混凝土温控中的应用

以聚乙烯管材(以下简称PE管)作为浇筑大体积混凝土冷却水管,国内自二滩及三峡水利枢纽后才在水工大体积混凝土浇筑中得到普遍使用,但在交通水运浇筑大体积混凝土工程中鲜有使用。本工程在保证靠船墩承台大体积混凝土温控目标实现的前提下,大胆以PE管材替代传统使用的冷却材料——黑铁管,在加快施工进度、优化施工工艺、节约工程费用等方面,进行了大胆的尝试,并取得了预定的效果。     

关于公布川江及三峡库区标准船型的公告

按照国务院三峡工程建设委员会《关于做好三峡船闸完建期间各项工作的通知》（国三峡委发办字[2006]26号）精神，自2006年9月15日起开始实施三峡南线和北线船闸闸首完建工程（简称三峡船闸完建期）．计划工期一年。三峡南线船闸从9月15日8时正式停止运行，进行完建施工；三峡北线船闸从9月15日8时正式开始单线运行。由于三峡船闸完建期船闸通过能力有限．为保障交通运输生产安全和船闸运转有序，     

国内信息

政策与法规交通部下发《关于请报送中日航线班轮运输有关情况的通知》近日,交通部下发《关于请报送中日航线班轮运输有关情况的通知》,要求经营中日航线的国际班轮运输公司将中日航线上经营的船舶基本情况、航线经营状况、使用协议运价情况、实际运价水平以及实施该运价的理由;     

禁止300总吨以下商船通过三峡船闸可行性分析

研究分析的目的和意义 三峡船闸自通航以来，受三峡船闸通过能力的制约，三峡坝区出现船舶滞留的局面。而目前长江船舶杂乱的小型船型便成了其中的障碍之一。对通过三峡船闸船舶总吨实行最低门槛准入的限制，可以提高船闸单位面积载重量，提高船闸利用率缩短了船闸进出闸时间，提高两坝间航行水域的安全系数。所以，有必要对限制300总吨以下商船通过三峡船闸进行利弊分析。     

再闯三峡神农架

车迷们大多爱骑摩托车旅游，2002年我曾骑摩托车去过三峡、神农架，2004年曾到过四川的黄龙、松潘。2005年，快步入老年的我心血来潮，决定利用“五一”长假，跟随几个年青人再闯一次三峡和神农架。此次的行动路线为：从天水出发，经西安、商州、十堰、丹江口、襄樊、荆门、宜昌，过白沙河进入神农架，穿神农架林区经房县、竹山、竹溪、安康、汉中，跨经四省区返回。     

堵船滞航何时休统筹协调解隐忧——珠江水系内河运输船舶滞航调查

北江堵船、韩江部分码头瘫痪、西江长洲水利枢纽船舶滞航…… 从年初到深秋，珠江水系总是不停传来船舶堵船的消息，尤以西江和北江为重。     

施工现场安全生产内业资料的管理方法

安全生产管理在高速公路工程施工建设中越来越受到重视.文中以湖北省三峡翻坝高速公路安全管理为工程背景,介绍了施工现场安全生产内业资料管理的具体内容.     

三峡船闸一闸室待闸船舶进闸时机选择

在对靠船墩待闸船舶和靠泊浮式导航墙船舶进入一闸室进闸时间详细分析的基础上,提出了采用浮式导舷墙这种靠泊方式和一闸室待闸船舶向二闸移泊时,靠船墩待闸船舶同时进入一闸室待闸两种方案,同时介绍了方案的应用情况.     

建设长洲三线船闸发挥西江航运优势

长洲水利枢纽位于广西梧州市上游12km处，长洲枢纽过船设施为2座一级船闸，其中2号船闸（1000吨级）于2007年3月3日建成运行，1号船闸（2000吨级）于2007年5月15日建成运行，两线船闸设计双向年通过能力3200万吨。长洲枢纽的建成，为渠化西江航道，提高西江通过能力发挥了重要作用。但由于船闸规模偏小，管理体制不顺，经常引起船舶过闸堵塞，影响了西江航运干线的畅通。     

三峡库区周家湾滑坡形成演化机制分析

位于长江北岸的周家湾滑坡是著名的黄蜡石古滑坡群的重要组成部分，其变形始于20世纪80年代中期，地面开始出现张拉裂缝，近几年来变形逐步加剧，目前该滑坡处于蠕滑阶段。周家湾滑坡前缘为石榴树包滑坡的后壁，因此，周家湾滑坡对石榴树包滑坡存在潜在的威胁。文章在分析了周家湾滑坡体的地质环境、形态、结构等空间要素的基础上。运用工程地质力学分析原理重点剖析了其形成演化机制，可供滑坡治理工程设计时参考。