三峡枢纽航运扩能后续待闸锚地规划建设研究

针对三峡枢纽航运扩能后续待闸锚地建设问题,基于通过能力分析、运量预测、过闸规划船型等前期成果,通过经验公式和排队论方法分别对枢纽上下游待闸锚地所需泊位数进行分析测算,同时研究分析两坝间待闸锚地容量需求。三峡坝上、葛洲坝坝下锚地需满足96艘船舶待闸,两坝间上下行待闸锚地均需满足28艘船舶待闸。结合三峡枢纽河段锚地设置现状、未来通航交通组织需求,研究提出了待闸锚地规划建设方案,旨在为三峡枢纽航运扩能后续待闸锚地规划建设提供方案参考,更好满足船舶待闸需求,发挥枢纽航运效益。     

国内船用氢燃料电池实例解析

本文介绍了氢燃料电池的工作原理及工作特性,其作为船舶主电源（或主电源组成部分）的特殊要求及相应实现方法,通过对“三峡氢舟1”氢燃料电池发电装置的实例解析,为国内氢燃料动力船舶的全面推广提供了借鉴。     

未来气候变化对三峡入库径流影响分析

通过对大气环流模型的计算输出结果分析,利用分布式月水文模型分析未来气候情景下长江上游流域径流的可能变化趋势,进而分析三峡入库径流的变化情况。未来气候情景采用HadCM2模式。建立了分布式月水量平衡模型,模型的模拟精度较高,NASH效率系数达到85.34%。根据长江上游流域未来的气候情景,以降水、平均气温这两个因子作为模型输入,模拟分析未来气候条件下的三峡入库径流变化情况。结果表明:由于气候变化的影响,三峡未来入库径流量在未来30年内呈弱减小趋势,而60年后则呈增大趋势。     

百色水利枢纽通航设施开工建设

<正>日前,记者从云南省交通运输厅获悉,结束20年断航历史、打通右江—珠江水运通道的关键项目,百色水利枢纽通航设施工程于2021年6月23日正式开工,其开工极大地促进了云南水运发展,右江上游的富宁港也同步开展可研修编工作。推动百色水利枢纽通航设施开工2021年6月23日,百色水利枢纽通航设施工程正式开工建设,标志着打通西南连接粤港澳大湾区水运出海通道的关键工程取得阶段性重要成果。     

基于水利枢纽工程截流关键技术探究

本文通过某个水利工程枢纽布置,河道水文条件等,对龙口选择、戗堤、截流的方式、流量的选择、截流的时段进行论述,而本工程的截流关键技术为上游截流戗堤龙口分区与备料以及计算龙口的水力学,并且利用该技术对本次研究的工程截流施工非常成功。     

三峡临时船闸液压系统运用实践及人字门漂移浅析

从三峡临时船闸液压系统的特点及运用初中方面,分析临分船闸人字门漂移故障及解决措施。     

长江三峡水利枢纽右岸重件码头工程装卸工艺方案设计简介

2003年长江三峡工程实现了蓄水、通航、发电三大目标,工程实施进入三峡右岸电站建设阶段。根据三期工程建设安排,2006～2008年将是三峡右岸电厂水轮机转轮和主变压器的安装高峰期（各为12台）,其中第一台水轮机转轮及主变压器最早要求在2006年2月1日前运抵三峡工地。2007年以后,三峡右岸地下电站水轮机转轮和主变压器（各为6台）也将选择在适当时机进行安装。由于水轮机转轮、     

“三峡GPS船舶”过闸申报中的违规行为与防范对策

为优化和完善长江三峡水上GPS综合应用系统，保障三峡-葛洲坝水域正常通航秩序，分析“三峡GPS船舶”过闸申报中的各种违规行为，指出违规申报的4种手段，研究防止船舶违规申报行为的技术方法，对三峡GPS系统存在的缺陷提出解决方案。     

建设沿江重载铁路 提升长江综合通道货运能力

从2011年始,三峡船闸通航能力不足已制约到长江水运跨地区运输,如何提升长江沿线通道运能成为关注热点,建立多方式线路运输通道是必然的解决路径。本文从运输需求、运输能力、建设技术、成本和建设周期五个方面研究,提出了建设沿长江重载铁路作为解决方案,尽快提升沿江综合运输通道运能的建议。     

株洲航电枢纽布置方案研究及优化

水利枢纽布置须综合考虑地形、地质、水文、航道,以及水工建筑物各自的功能、布置特点、施工条件等因素,采用科学的方法和手段,认真做好前期工作,才能寻求到最优的布置方案。通过物理模型试验,对拟建的株洲航电枢纽的布置方案进行了分析研究,确定了推荐方案,并提出了进一步优化的工程措施。