三峡船闸实际通过能力的一个动态模型*

为更好地掌握三峡船闸通航潜力,采用结构化和动态化的方法,建立了三峡船闸实际通过能力的动态化模型,描述货船载重吨、闸次、艘次、闸室面积利用率等参数与船闸通过能力的动态关系,计算2011—2030年三峡船闸实际通过能力,预计2015年后船闸通过能力将逐步饱和,船闸挖潜空间有限,建议抓紧优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证。     

长洲四线并列船闸运行方式对下游引航道水流条件的影响

长洲水利枢纽通航建筑物采用四线并列船闸布置,其引航道水流条件受船闸布置及充泄水影响而十分复杂。采用物理模型试验与数学模型计算相结合的手段,对长洲船闸不同下游水位下船闸泄水对引航道水流条件的影响进行研究,针对存在的水力学问题,结合长洲船闸的特点提出目前最为便捷有效的非工程措施——优化船闸运行方式,并最终确定了船闸运行的控制下游水位及相应的运行方式,为船闸设计与运行管理提供了依据。     

三峡船闸年货物通过量首次过亿吨

2011年12月25日10时,"长航集运0321"等五艘满载的货船驶进长江三峡南线船闸一闸室,宣告拥有众多世界之最的三峡双线五级船闸年货物通过量首次突破亿吨大关,提前20年达到设计年通过能力。三峡船闸开通以来,国家和交通运输部高度     

新建长江三峡通航水梯的设想

三峡船闸货物通过量提前20年达到设计值,现有船闸通航压力越来越大。为了保证三峡大坝通航能力与经济发展相适应,文章利用相关理论与数据论证了新建三峡通航设施的必要性,提出再建长江三峡通航水梯的初步构想。     

三峡水库运行对支流水库影响分析

以龙盛水库为例,按照三峡水库典型调度运行方式,建立一维数学模型,推求出三峡水库调度影响下御临河口长江水位(即龙盛水库坝下水位);并以典型年的时段划分方法,分析龙盛水库对应与三峡水库回水水位的关系,得出典型年时段下三峡水库坝前调度水位对应的龙盛水库调度曲线。对三峡水库运行下坝前水位、支流水库坝后水位及其坝前水位三者关系作出了分析。     

三峡地质灾害对工程的影响及应对

针对三峡地质灾害产生的原因进行了分析，并结合地质对工程建设的影响，就地质灾害防治技术进行了探讨，提出了工程建设应对三峡地质灾害的对策。     

关于大源渡枢纽的泄洪能力

对低坝枢纽中常用的实用堰的堰流公式进行了计算误差分析，结合大源渡枢纽理论计算及模型试验的汇洪能力情况，得出当相对淹没度ｈｓ／Ｈｏ〉０．８５时，理论计算泄洪能力可能产生较大误差，需要配合模型试验才能较准确地确定枢纽泄洪能力的结论，从而为低坝枢纽闸纽闸孔数或溢流宽度的确定提供可靠依据。     

三峡滑坡碍航分析系统中3D GIS的设计与实现

介绍“三峡滑坡碍航分析系统”在３Ｄ ＧＩＳ的设计原则与实现技术，并通过实例对滑坡碍航分析系统的预测结果进行了比较。     

国标<三峡枢纽过坝船舶(队)尺度系列>编制说明 (二)

叙述了国标<三峡枢纽过坝船舶(队)尺度系列>中,三峡枢纽过坝普通驳、半分节驳及其顶推船队;机动驳(货轮)一顶一顶推船队等货运船舶(队)的尺度和有关参数选取的原则及主要过程.     

三峡过闸船舶安全管理的对策

本文综合相关的调研资料和船闸安全管理的发展现状,分析了三峡过闸船舶安全管理存在的实际问题,提出了安全管理的对策。