丰碑的奠基人——纪念敬爱的周恩来总理视察长江三峡坝址五十周年

五十年前,1958年2月20日至3月5日,周恩来总理率国务院有关部委、省、市负责同志和中外专家,乘长江航运管理局“江峡轮”从武汉朔江而上,直达山城重庆。历时8天,航程一千余公里,考察长江的综合治理,重点察看了荆江防洪大堤和拟建的三峡大坝坝址。同时了解长江航运和沿途群众生产、生活情况。当时,我担任长江航运管理局副局长兼长江公安局局长邓少云同志（老红军,曾任周总理警卫副官）的秘书,有幸全程随船工作。五十年后的今天,三峡大坝已经建成,更加怀念为建设长江三峡工程而抠心沥血的周总理。     

汽车起重机不堪重负：摔倒在重庆三峡广场步行街

2011年7月51日，重庆沙坪坝三峡广场施工的1辆汽车起重机在起吊1台挖掘机时，不堪重负，突然“咚”的一声，车头朝上摔倒在地上，6个车轮悬空。约5、6m长的起重臂已经摔倒在施工地外的步行街上，吓坏了不少过路的市民，所幸事故发生无人员伤亡。     

三峡枢纽通航机动驳及其顶推船组运输分析

在确定三峡枢纽通航机动驳及一顶一顶推船组船型尺度的基础上，对该两种运输方式进行了营运经济性计算及敏感性分析，并对未来机动驳及一顶一顶推船组船型发展提出了建议。     

浅析三峡船闸通航状态评价方法

本文构建了基于船闸自身可靠性、运行管理高效性和服务对象畅通性等三要素的评价指标体系,提出了三峡船闸通航状态是指三峡船闸在自身设备可靠性、管理调度和外界环境影响下,对航运产生影响作用的船闸运行状态。     

全力打造西江亿吨黄金水道 实现广西内河水运新跨越

广西内河水运建设发展概况广西是水资源丰富的省份,非常适合水运的发展。全区河流总长约4.3万公里,集雨面积在50平方公里以上的河流达1210条,拥有内河通航航道里程6074公里,其中规划Ⅳ级和Ⅳ级以上的国家高等级航道2399公里。在国家的大力支持下,广西航运按照国家"两横一纵两网"航运干线规划,开展水运基础设施建设,由西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道已初具规模。一是内河航道通航条件明显改善。     

恶劣气况条件下三峡河段通航管理对策

随着三峡工程运用蓄水位从139米逐步提高到175米,在航道条件不断改善,过闸货运量不断提高的同时,因发生大风、大雾恶劣气况因素造成船闸被迫停航的情况不断增加,须积极探索研究,提出有效的应对措施建议,以尽量降低对三峡河段通航管理工作的影响。三峡河段横亘着三峡、葛洲坝两座世界级大型水利枢纽,三峡船闸、葛洲坝船闸是长江东西部物流运输的重要通道。     

中船重工技术档案馆与三峡档案馆开展馆际交流

7月7日,中船重工技术档案馆董俊翼副馆长等一行三人赴宜昌与三峡档案馆进行了馆际交流。三峡档案馆毛馆长从三峡档案馆的机构设置与职责、档案工作考核情况、档案安全管理体系及档案数字化管控解析等四方面介绍了本馆档案管理的基本     

长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟

长洲水利枢纽3、4线船闸拟并列建于现有1、2线船闸右侧,并共用引航道。采用平面二维水流数学模型,对四线船闸充泄水时的上、下游引航道和口门区通航水流条件进行了计算分析。结果表明:引航道内纵向流速、口门区横流以及船闸闸前的惯性水头超标是影响船闸安全运行的主要因素;上游3、4线船闸充水,对1、2线船闸的影响不大,但下游3、4线船闸泄水,对1、2线船闸的影响较大;1、2线船闸充泄水对3、4线船闸影响不大;多数正常运行工况下,3、4线船闸不能同时充泄水,在上游正常蓄水位20.6 m、下游设计最低通航水位3.32 m条件下,3、4线船闸需采用相互输水方式运行。     

水利枢纽水闸消能工设计措施

通常情况下在水利枢纽水闸消能工设计时,利用底流式消能的方法进行水闸消能设计,由于低水头水工建筑物的消能工的消能效果不好,弗劳德数不高,在消能工的效率不高的情况下,下游的水流会出现剧烈的紊动,在泄洪期间经常会出现对下游河床冲刷的情况,存在非常大的安全隐患。基于此本文通过实际案例对水利枢纽水闸消能工的设计措施进行探讨。