三峡通航管理大楼结构化综合布线技术

文章阐述了结构化综合布线系统的技术概况，介绍了三峡通航管理大楼办公自动化与通信自动化综合布线系统的技术方案，实施细节。     

导流洞深孔锚固新技术

黄河小浪底水利枢纽工程导流洞开挖洞室直径为最小１６．５ｍ，最大２０．８ｍ，地质不良。支护采用５ｍ以上长锚杆。本文将介绍在不良地质情况下大洞室内深孔锚固的新技术－树脂张拉锚杆及钢管注浆锚杆。     

长江葛洲坝水利枢纽船闸规划设计

葛洲坝水利枢纽中船闸的规划设计对长江航运建设影响极大，本文从船闸的规划，总体布置，结构设计及其使用功能作了概括介绍，并对葛洲坝枢纽在船闸规划建设中存在原问题提出了意见。     

飞来峡水利枢纽下游引航道口门区通航条件改善途径探讨

针对飞来峡水利枢纽下游引航道口门区泥沙淤泥碍航问题，提出将下游引航道堤头改为浮堤型式的方案。通过试验证明，采用浮堤和相应的辅助设施，可有效地减少小口门我回流强度和泥沙航淤一，从而改善引航道口门区的通航条件。     

三峡翻坝高速公路开建

2008年4月2日,三峡翻坝高速公路在宜昌秭归曲溪桥开建,项目总投资超过40亿元,预计于2012年4月建成。 2007年通过三峡的船只已经超过40万艘,导致翻坝过江的客货车需要排队等待超过3h。货车运上船只后,需要翻过5个大坝,翻坝时间最短需要6h。     

三峡船闸钢闸门防腐技术应用

三峡船闸钢闸门防腐是制约船闸检修工期的主要因素。钢闸门腐蚀的主要原因是电化学腐蚀。分析阴极保护技术和涂层防腐技术的机理和优缺点,认为三峡船闸钢闸门防腐既治标又治本的最佳方法是阴极保护技术和涂层保护结合使用。     

长江中游调关水道演变规律及趋势分析

通过实测资料系统分析了长江中游调关水道演变特点,重点对三峡蓄水后调关水道演变规律进行了分析,并研究了调关水道未来演变趋势。结果表明,调关水道河床由中细沙组成,河岸为粘性土和沙组成的二元相结构,河段自然属性较强,历史上河床在自然条件下主要表现为凹岸崩坍、凸岸淤长,弯顶缓慢下移。三峡工程运行后,来沙减少,枯水流量增加等因素影响,原淤积性凸岸发生冲刷,河道总体流速降低,且弯道进口区域由于凸岸冲刷,水流趋直,弯道环流作用减弱,导致了凹岸淤积。随着三峡蓄水后来沙持续减少,弯道段凸冲凹淤的趋势将会持续。     

中船重工集团公司积极推动三峡移民档案专项验收工作

为贯彻落实国家档案局关于加强三峡移民档案专项验收工作的精神和要求,中国船舶重工集团公司办公厅高度重视,积极协调重庆船舶工业公司及相关成员单位,扎实开展重庆造船厂等单位三峡移民档案检查验收工作。连日来,集团公司办公厅副主任杨焕志、原副主任陈中朝、文档信息处处长肖乾等多次赴重庆地区,检查指导三峡移民档案收集整理情况,督促相关单位认真抓好整改落实,确保通过国家档案局专项验     

三峡船闸通过能力影响因素分析

摘要：总结三峡船闸近五年的运行情况及运行数据指标,对进一步提升船闸通过能力和船闸效率的影响因素进行了分析。指出通航设施不能满足现实需求、过闸船舶类型复杂多样以及复杂的自然环境是影响三峡船闸效率及其通过能力充分发挥的主要因素。提出设置待闸闸室、船型标准化等对策和建议。