全文获取类型
收费全文 | 1075篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 275篇 |
综合类 | 263篇 |
水路运输 | 281篇 |
铁路运输 | 270篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 43篇 |
2014年 | 62篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 57篇 |
2011年 | 57篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 72篇 |
2008年 | 68篇 |
2007年 | 68篇 |
2006年 | 54篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有1119条查询结果,搜索用时 359 毫秒
291.
传统的市政测量方法在路基及路面施工中工作效率低下,制约条件较多,已无法满足当代社会市政加密测量的工作需要。现代测绘技术在一定程度上保证了市政工程测量工作的精度及实时提供标高的需求,解决了传统的市政工程测量无法实时提供坐标及高程的缺陷。不论传统还是现代的测量技术,其在大范围、长距离的局域提供控制点方面发挥了极其重要的作用,但在工程建设进入施工建设阶段后,由于工程建设的特殊性及其建设周期长等因素的影响,使得施工建设阶段的施工放样特别是高程的快速加密工作举步维艰。对此,研发了一种"三角板"。用这种"三角板"提供加密高程的方法能很好地解决用传统及现代测量方法无法快速提供高精度标高的缺点。用"三角板"在两点间任意位置加密高程,减少了用普通水准仪进行加密高程点时的程序繁杂的问题。"三角板"在工程中的推广和成功应用,加快了施工进度,提高了工程质量,并取得良好的经济及社会效益。 相似文献
292.
三明作为典型的山地城市,污水厂建设场地条件不佳。该工程作为三明市"城市双修"行动计划的重点项目,工期紧、任务重,设计中巧妙运用集约化箱体形式及"航站楼"式高程布置等技术手段探索,建设一座极具特色的山地式污水处理厂。该工程可有效节省占地面积,大幅压缩施工工期,解决了厂房高程与周边地势的衔接问题,可为国内山地城市污水厂建设提供参考和启示。 相似文献
293.
针对新建有砟铁路大型机械粗捣阶段检测的精度要求,提出了利用单轨测量系统进行检测的方法,分析了其观测精度及捣固作业后的效果。该方法具有测量方法简单明了、可操作性强、方便实用和成本低等特点,可以在新建线路轨道粗捣阶段推广应用。 相似文献
294.
295.
296.
297.
通过三角级数叠加法模拟桥面不平顺激励,运用大型有限元通用分析软件ANSYS的耦合技术对车-桥耦合振动进行了分析.提出了5个自由度的车辆模型模拟重车,160个梁单元模型模拟简支梁桥,把车辆和桥梁结构视为2个系统,利用Newmark-β法求解车-桥耦合振动方程组,进行了桥梁结构振动的位移、弯矩的响应研究.得到了桥梁跨中最大位移和弯矩都不是发生在桥梁跨中位置;随着桥面不平顺有明显的变化,随着桥面状况的变差,其响应越来越大. 相似文献
298.
299.
向隅 《石家庄铁道学院学报》2011,(2):56-60
铁路线路走向的选择评价是一个多目标决策过程,为了对新建铁路线路的走向进行系统科学地评价和选择,构建了由工程投资、客流情况、环境保护和工程条件4个评价指标组成的指标体系,运用三角模糊数的TOPSIS评价方法,对线路走向的选择进行了实证分析评价。三角模糊数的TOPSIS评价方法,克服了AHP和FAHP评价方法的因主观因素造成的对结果产生影响的缺点。分析结果表明:三角模糊数的TOPSIS评价方法对新建铁路线路走向的选择有较好的适用性。 相似文献
300.
影响城市铁路客运站换乘衔接评价的因素具有多样性和模糊性的特点。在评价过程中,为了更加准确的描述两个因素的比较结果,在传统的模糊层次分析法中引入三角模糊数方法,并以成都站作为研究对象,将换乘衔接评价结果分为5个等级,运用层次分析法建立评价体系,结合相应的模糊综合评价模型,得出其综合评价值为“较好”,从而为评价城市铁路客运站的换乘衔接提供了一种定量分析方法。 相似文献