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401.
刘建忠 《济南交通高等专科学校学报》1995,3(4):18-25
本文采用三级数分析了梁的变形和横截面内力,探讨了三角级数在这计算机分析中的应用,为该课程开辟计算机辅助教学提供了一种较好的计算方法。 相似文献
402.
403.
404.
405.
406.
基于二次误差测度的带属性三角网格简化算法 总被引:4,自引:0,他引:4
给出一种基于边折叠和二次误差测度的快速简便的算法来简化带属性的网格模型。该算法通过分别建立几何和颜色属性二次误差测度来计算几何和颜色属性误差,用几何与颜色属性误差的总和来控制网格简化的顺序和精度。边折叠是根据某种误差测度将候选的边按照折叠代价排序,每次取代价最小的边进行折叠操作,直至满足给定的终止条件。二次误差测度采用点到平面距离的平方作为误差测度。应用实例表明,该算法既能保证简化模型同初始模型在几何上尽可能相似,又能较好地保留初始模型的颜色、纹理等属性信息。 相似文献
407.
408.
在东海大桥的高程控制测量中,最困难的是将上海陆地上的高程传递到小洋山岛,两者直线间距近30km,施工前又无中间平台可利用。将GPS测量与传统的重力测量相结合,通过选择合理的积分半径,采用拟合方式确定了大地水准面,完成了高程传递。通过全年潮位观测,验证了本次高程传递的精度是可靠的。 相似文献
409.
聚龙大桥为广州市北二环高速公路重点控制工程,全长1135m。桥中部3跨的跨径达100m。桥梁的合拢误差将直接影响结构的受力,行车安全。故《桥涵施工规范》中对此类大桥(1001~2000m)的轴线起迄点距离相对误差K≤1/40000,轴线偏差小于2cm。所以做好该桥的施工控制网,是施工好该桥的先决条件。 相似文献
410.
具有抵偿高程面的任意带坐标系设计原理与方法 总被引:1,自引:0,他引:1
高速铁路对边长投影变形提出了2.5cm/km(1/40000)的控制要求,长期以来一直采用的3°带高斯正形投影平面直角坐标系,已难以满足铁路建设的精度要求。对投影变形问题进行了分析,阐述了具有抵偿高程面的任意带坐标系设计原理,并结合某铁路客运专线的实例,介绍了该形式坐标系的设计方法。具有抵偿高程面的任意带坐标系,克服了3°带坐标系的局限性,能有效地实现两种长度变形的相互抵偿,从而达到控制投影变形的目的。 相似文献