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162.
框架对拉杆加固技术是一种被动受力结构,对拉杆的外端与框架连接,使填土的土压力通过对拉杆传递给框架,再通过框架和侧墙传递给填土,使侧墙在横向成为一个自平衡体系,在桥梁下部结构加固中有较好的效果。文中介绍了框架对拉杆加固的原理,结合实体工程,阐述了该技术在桥梁加固中的应用。 相似文献
163.
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<正>1月26日晚19时许,这惊险的一幕发生在福建省晋江市安海镇恒安灯控路口。现场三辆小车一辆电动车一字排开,其中第一辆被撞红色小车受损较严重,车尾部被撞凹进去,驾驶室内两个安全气囊也已经全部弹出,而驾驶人李某拿在手中的苹果手机更是被爆弹而出的安全气囊弹向车顶摔坏。据张女士介绍,当晚其下班后骑电动车回家,驶经恒安灯控路口时恰巧路口处于红灯,张女士便停车等待绿灯亮起。"突然就感觉车后面被猛烈地向前顶了一下,我差点就从车上掉下去。"提起当时的情况,张女士仍心有余悸地说道。当张女士从电动车上下来查看情况,准备讨个说法 相似文献
165.
小净距隧道下穿薄煤层采空区地层开挖稳定性分析 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(10):128-133
采空区地层离散性大,小净距隧道近接下穿不同倾角薄煤层采空区开挖将引起采空区内腔塌陷。建立小净距隧道近接下穿采空区地层开挖模型,对比分析采空区倾角为0°、15°、25°、40°时先行洞监测面洞周位移和初支内力。结果表明:后行洞初支闭合时,采空区倾角为15°时,拱顶下沉量最大;采空区倾角为40°时,仰拱隆起量和拱腰水平收敛量最大;随着采空区倾角增大,初期支护正(内)弯矩分布和轴力最大位置有向近接采空区侧移动的趋势,偏压越严重;应力集中逐渐由右拱脚向左拱脚移动。最大偏心距出现在拱脚处,采空区倾角为15°时,偏心距最小,初期支护稳定性最好;倾角为40°时,偏心距最大,不利于初期支护稳定。 相似文献
166.
《铁道机车车辆工人》2017,(4)
广州地铁车辆的TSG18型受电弓在运用过程中,上框架多次出现肘接部位和平衡杆安装座部位开裂的问题,通过计算和论证,提出了改进方案,降低了受电弓故障率,也为其他地铁车辆提高受电弓可靠性提供了技术参考。 相似文献
167.
韩秀辉 《城市轨道交通研究》2023,(3):138-142
我国的地铁车辆基地上盖物业开发设计大多基于同一轨面高程。大高差地形的地铁车辆基地上盖物业开发若采用常规的设计方案,会存在土石方工程量较大,以及难以和周边的城市规划有效衔接等问题。以哈尔滨地铁安通街车辆基地为例,在阐述该车辆基地用地条件及周边规划条件的基础上,结合工程特点及物业开发方案,分析了大高差地形车辆基地设计中影响物业开发的因素。提出分级场坪、设地下试车线、股道两侧路基支挡、桥建合一等技术措施,形成了1个地下试车线、2个分级场坪、3个降坡线路车辆基地设计方案。 相似文献
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169.
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为研究上凸型内孤立波作用下立管的响应问题,建立了顶张力立管在上凸型内孤立波场中的运动方程,流体作用力通过Morison方程求解,上凸型内孤立波引起的速度和加速度用两层流体KdV方程计算;采用有限元法离散控制方程,并用Newmark-β法在时域内求解。通过数值模拟探索上凸型内孤立波作用下顶张力立管的位移、弯矩、应力、顶底端转角等极值响应规律,并分析内孤立波幅值、上下两层流体密度差、顶部张力及壁厚对立管响应的影响。研究结果表明,上凸型内孤立波会引起顶张力立管的位移、弯矩、应力及顶底端转角显著增大;由于上凸型内孤立波引起的海水剪切作用剧烈,导致上下两层流体中立管位移反向。 相似文献