线上移动式接触焊施工技术及费用分析

介绍了我国内地城市轨道交通工程中首次采用的线上移动式接触焊施工技术.结合广州地铁2号线施工监理实践,对线上移动式接触焊工法和传统的临时基地固定式接触焊工法进行了方案比较和费用分析比较,指出线上移动式接触焊工法具有工效高、费用低、施工组织灵活等突出优点,值得大力推广,同时对完善该工法的技术细节和质量控制标准提出了建议.     

华山天下险--游踪拾零(续)

<正>我国名山都有一字评语。为"峨嵋天下秀,青城(山)天下幽"等等。论到华山则是"华山天下险"。我游华山是上世纪70年代初的事,迄今已30多年,但对这个"险"字至今印象犹深。语云,"自古华山一条道",我是从华阴县开始登山的,爬了一个多小时的山路,迎面摩崖石刻还大书"回心石"三字,告诫游人,如无足够的勇气与决心,还可以回心转意,从这里返回去,可见奇险之处还在前头呢。看看一些地名就够骇人的。如"鹞子翻身"、"千尺幢"、"百尺峡"、"老君犁沟"、"上天梯"、"擦耳崖"、"苍龙岺"等等。这里捡我印象最深的三事说一说。     

上软下硬地层PBA法导洞开挖方案优化研究

以大连地区劳动园地铁站工程为例,在上软下硬复合地层条件下,为了确定地铁车站PBA法导洞施工的合理开挖顺序和开挖进尺,引入屈服接近度（YAI）。分析不同施工顺序和开挖进尺下导洞围岩的屈服接近度（YAI）,确定导洞的最优施工方案。结果表明,在此地质条件下,导洞开挖进尺宜选用1.5m,导洞开挖顺序选择A1—A2—B1—B2—C1—C2,即先上后下、先边后中的施工顺序,导洞施工对地面的扰动最小。开挖数值模拟结果与现场监测结果吻合较好,验证了模拟过程的可行性。这一方案可为该工程的后续施工以及类似地质条件下采用PBA法施工的地铁车站提供依据。     

考虑混凝土徐变效应的城市轨道交通标准简支梁桥铺轨时机研究

为保证城市轨道交通轨道平顺性和后期行车安全,文章运用Midas软件建立简支梁桥-无砟轨道/二期恒载加载周期徐变模型,结合对简支梁张拉后不同铺轨时间监测的简支梁徐变情况,对简支梁铺轨后徐变上拱值进行研究。结果表明：预应力张拉15天后进行轨道铺设与预应力张拉60天后进行轨道铺设相比,跨中徐变上拱值在铺轨后差6mm,在180天时（初期运营）差3.2mm,在1年及10年时徐变上拱值分别相差2.9mm、3.0mm,且15天铺轨后期徐变上拱值小于5mm,满足相关规范要求。相关研究可为其他类似工程中标准简支梁最佳铺轨时机和施工流程的确定提供参考和借鉴。     

本科汽车专业《汽车电器设备与电子控制技术》教学模式探讨

《汽车电器设备与电子控制技术》是汽车类专业的一门专业核心课程,课程教学效果的好坏直接影响后续专业课程的学习,本文以《汽车电器设备与电子控制技术》的教学内容、教学方法、考核评价方式为改革对象,探讨了教学内容的设定、理实一体化、线上线下相结合的教学方法改革模式,以及多元化考核评价方式对教学效果的影响.     

地铁车站24 h过街通道研究——以长沙市为例

如何从根本上避免车流与人流之间的交织,在提高路段行车速度的同时保证过街安全是当前的研究热点。文中以长沙市为例,分析人行天桥、地下通道等既有设施的特点,以地铁出入口为突破口,对地铁车站24 h过街通道展开调查和研究,从定义、类型及规范要求等方面对过街通道进行阐述,并提出叠层过街、车站端部过街和上跨区间过街3种24 h过街通道设计方案,为长沙市轨道站点慢行交通衔接提供参考。     

离岸结构所受到波浪载荷与风载荷的组合

给出了确定波浪载荷及风载荷组合特征值的一种新方法,其目的就是要估计波高与风速的非高斯性及相关性对组合载荷特征值的影响。利用Terada的矩估计法,确定组合载荷的统计矩、组合载荷过程导致的方差及波浪载荷与风载荷的相关系数。采用Winterstein的以矩为基础的上通率估计法,确定组合载荷的上通率及极值,数值例题展现了波高及风速的非高斯性及相关性对组合载荷特征值的影响,结果表明忽略非高斯性及相关性会导致组合载荷特征值的低估。     

掺水泥乳化沥青冷再生混合料强度影响因素试验研究

采用垂直振动成型方法制备圆柱体试件,通过试验研究了乳化沥青类型和水泥掺量对高速公路路面上面层掺回收料就地冷再生混合料强度的影响。结果表明:与普通中裂乳化沥青冷再生混合料相比,SBR与SBS改性乳化沥青冷再生混合料力学强度可分别至少提高15.0%,9.0%;掺水泥1.5%乳化沥青冷再生混合料的马歇尔稳定度、浸水马歇尔稳定度、劈裂强度和抗剪强度分别至少提高了11.0%,13.0%,19.0%,85.0%。因此,根据力学性能最优原则,选取SBR改性乳化沥青作为冷再生混合料的胶结料;考虑材料经济性问题,建议冷再生混合料中水泥掺量为1.5%。     

掺水泥泡沫沥青冷再生混合料路用性能研究

为优化泡沫沥青就地冷再生混合料级配,研究了水泥、机制砂和19～26.5 mm粗集料对泡沫沥青冷再生混合料路用性能的影响。结果表明:与不掺水泥相比,掺1.5%的水泥,冷再生混合料的冻融强度比、动稳定度、弯拉强度分别提高19.0%,160.0%,18.0%。机制砂掺量为20.0%时,与不掺机制砂相比,冻融劈裂强度比、动稳定度、抗弯拉强度可分别提高10.0%,62.0%,13.0%;9.5~19 mm粗集料掺量为10.0%～20.0%时,与不掺粗集料相比,动稳定度可至少提高96.0%。建议冷再生混合料中19～26.5 mm粗集料掺量为10.0%～20.0%,机制砂掺量为20.0%,水泥掺量为1.5%。     

水底隧道上软下硬地层超大直径盾构掘进技术难点与对策探讨

为了解决水底软硬不均地层超大直径盾构施工技术问题,以某水底盾构隧道工程为依托,对超大直径盾构在水底上软下硬地层掘进中面临的技术难点、盾构机选型、施工方案选择、试验段掘进效果、方案可行性以及掘进管理控制等进行了分析和探讨。结果表明,采用有针对性设计功能的盾构机,在低刀盘转速、低掘进速度下,超大直径盾构直接掘进通过水底上软下硬地层的施工方案具有很高的可行性,并得到了成功实施。