基于VE方法的梅州东环竹洋枢纽立交方案优化

价值工程作为行之有效的技术经济分析方法,在建筑工程领域的创新管理中得到了广泛应用。通过分析梅大高速公路梅州东环支线在竹洋枢纽分离式立交桥左右幅拓宽工程中灵活运用价值工程理论的实际案例,发现基于价值工程理论并结合技术与经济进行功能成本分析,能有效找到最优的建设方案,从而实现在保障桥梁拓宽工程质量、深化施工安全的同时,明显缩短了施工工期和节省了工程造价。     

新建隧道下穿既有公路的地表沉降研究

文中基于某隧道下穿高速公路施工背景,利用有限元软件建立三维数值模型,分析隧道下穿引起的公路沉降。研究隧道埋深、不同施工工法的影响。结果表明,隧道埋深对隧道施工引起的地表沉降影响显著。地表沉降随隧道埋深增大迅速减小,当埋深增大到一定程度,这种影响逐渐减弱。隧道施工对隧道周边地层影响范围随着隧道埋深先增大后减小,在埋深为20 m时达到最大值。对于浅埋隧道,双侧壁导坑施工工法能更有效地减小地层扰动,控制地表沉降。随着隧道埋深的加深,双侧壁导坑施工工法的控制效果逐渐削弱。     

地铁盾构下穿建筑物群地层沉降控制技术研究

文中以武汉地铁8号线三期野芷湖站-中间风井区间盾构隧道下穿建(构)筑物群为工程实例,通过对盾构隧道施工主要风险的分析,采用一种新型惰性浆液三次注浆的工法控制地层沉降.采用FLAC3D有限差分软件建立三维数值模型,对盾构施工全过程进行了三维仿真数值模拟,通过数值分析及施工过程中沉降监测数据,对现场沉降控制措施进行评估,结...     

下沉式立交软土深基坑工程施工数值仿真分析

基于无厚度接触面单元建立了软土深基坑围护桩一土相互作用非线性有限元分析模型,并与佛山市佛山大道下沉式立交深基坑工程的现场监测成果进行对比分析,研究成果对完善软土地下立交深基坑工程的信息化施工技术具有参考价值.     

盾构下穿对既有铁路路基影响的模型试验研究

为研究盾构隧道开挖对既有铁路路基的影响,基于相似比理论建立室内大型试验模型,模拟盾构开挖扰动作用下周围土层及既有铁路路基的受力变形过程。结果表明:模型试验能较好地反映盾构下穿对土层及地表线路的影响;盾构隧道轴线方向各土层土压力变化较两侧明显,其中在一倍洞径范围内土体是受扰动影响的重点区域;模型试验中盾构下穿开挖导致既有线路沉降变形呈近似线性,若增加埋深,既有路基沉降速度及沉降量将大幅降低。建议在盾构施工前对既有铁路的下穿段路基进行加固,确保行车安全。     

超大断面公路隧道斜交下穿高速铁路施工方案研究

以渝长扩能项目唐家嘴隧道为工程依托,为保证下穿段安全快速地通过,经技术经济方案比选,有限差分法数值模拟验证,确定下穿隧道最优施工方案。研究结果表明:双层初支+三台阶法具有工序简单、施工机械化程度高、工期短、经济性好等优点,对高铁路基沉降及轨道偏差的控制处于标准之内,下穿段隧道施工宜采用此方案。     

下穿铁路隧道爆破施工动力响应研究

针对新建公路隧道爆破施工下穿既有铁路隧道时,引起既有铁路隧道动力响应问题。运用有限元数值软件模拟分析了下穿公路隧道与既有铁路隧道中心位置不同时,既有铁路隧道的动力响应规律。研究结果表明:爆破施工至铁路隧道正下方中心时,既有铁路隧道底部最大振动速度为5.97 cm/s,小于规范允许值6.00 cm/s,数值模拟结果符合现场振动监测数据值;对既有铁路隧道的变形影响,从公路隧道开挖至近侧、中心、远侧、贯通,四个阶段最大变形值为4.86 mm,未超过规范允许值10.00 mm。     

淮扬公路高架桥南立交侧向限位设计

文中介绍了淮河入海水道淮扬公路高架桥南立交的侧向限位设计。对引起该立交弯梁桥侧向变位的主要影响因素，如温度变化、车辆荷载等进行了计算分析。提出了预防该弯梁桥侧向滑移的侧向限位方案。     

B型喇叭立交环形匝道线形安全性设计探讨

通过分析车辆在B型喇叭立交环形匝道上的交通特性,提出了B型喇叭立交环形匝道线形指标的取值范围(如设计速度、平曲线半径等);通过分析B型喇叭立交安全运行的影响因素,总结了六种提高B型喇叭立交运行安全性的措施;最后建议B型喇叭立交环形匝道宜采用水滴形卵形曲线来布设,并结合实例阐述了该方法在B型喇叭立交设计中的具体应用。     

立交匝道设计若干问题的探讨

立交匝道对于立交的交通功能具有较大的制约的作用,并且是保证交通枢纽正常运行、为车辆提供转向的必要条件.虽然匝道总的形状取决于立交的式样和类型,但线型和特定受到交通类型、交通功能、交通量、相交路性质、设计速度、道路用地、地物拆迁量、交叉角、匝道端点型式等多种因素的影响.一方面尽量采用高标准的技术指标实现转弯的最好服务水平;一方面将立交占地总面积压缩至最少,这是城市立交匝道设计中需要妥善解决的问题.本文试就以下几个方面浅谈匝道设计中的若干问题.