小“牛腿”方案节省资金200多万元

最近，中铁大桥局三公司在广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段三工区在下部结构施工中，由于采用了优化的施工方案，为国家节省了200多万元投资。     

大西客专平遥特大桥下部工程告竣

2012年7月23日晚上8点，大西客运专线工地传来喜讯，备受关注的平遥（跨汾平高速）特大桥最后一个墩身浇筑完毕，标志着该桥下部主体工程告竣。     

大车后下部防护装置的设计与仿真验证

为了有效阻挡小车下钻到大车尾部,设计了一款由支撑横杆、主副支架、阻挡梁构成的大车后下部防护装置,通过主副支架在支撑横杆上的缠绕变形吸收碰撞能量。主副支架均斜向后安装,提供一定的纵向支撑力,增加装置整体强度,同时也增加了碰撞接触时间和可变形距离,形成更有效的缓冲。主副支架为最主要强度部件,在LS-DYNA中对其独立加载分析,确定抗变形能力最强的结构形式。在进行的壁障碰撞仿真中,壁障最大减加速度为20 g(g为重力加速度,下同),回弹最大速度为0.9 m·s-1,最大纵向位移为369 mm,各项评价指标均满足GB 11567.2-2001[1]的要求。     

商用车吸能型前下部防护装置结构设计

针对某商用车前下部防护装置刚度不足的问题,应用拓扑优化与参数优化方法,对原车前下部防护板式支架结构进行重新设计,并在支架前端加装碰撞缓冲盒形梁.应用LS-DYNA软件对新设计的防护装置进行了仿真分析.结果表明,新的前下部防护装置不仅解决了原车防护装置刚度不足的问题,即具有碰撞阻挡功能,且能起到缓冲吸能的作用.     

某商用车前下部防护结构碰撞分析

文章选取了一种典型的商用车前下部防护结构,通过对前下部防护法规解读,根据其结构形式要求及实验要求建立有限元模型,利用Hyper Mesh、LS-DYNA、HyperView等工具,通过加载与某实际工况完全相同的变形力,以验证前下部防护装置结构的强度能否满足实际工况需求,评价其设计的合理性,旨在提供一种前下部防护碰撞分析研究方法。     

梦里花落知多少——2007年部分国际重卡企业销售数据及其简析

2007年,国内重卡行业得到了前所未有的发展,真正地成就了一种"共赢"的局面;此外,国产重卡出口市场也表现出前所未有的良好态势.那么,与此同时的国际卡车市场又发生了怎样的变化呢?希望读者从以下部分国际重卡企业的销售数据中寻找到一些蛛丝马迹.     

2011款X5

宝马发布了2011款（中期改款）X5车型的官方图片，新车在外观、动力方面都进行了调整。新车在保险杠下部采用了类似X5M的样式，相对来说尾部的变动不大。     

岳阳洞庭湖大桥主桥下部构造的施工

岳阳洞庭湖大桥是我国首次采用不等高三塔斜拉桥桥型的特大桥，设计先进，施工难度大，文中简要介绍了大直径钻孔灌注桩、高桩承台和索塔的施工工艺及其创新之处。     

桥梁下部结构及基础环保施工方法浅析

桥梁下部结构的设计能够切实提高整体结构的强度和稳定性,并且能够有效降低工程造价提高工程质量,提高实用性。为了保证公路桥梁的施工质量及避免其在建设、运营过程中过度破坏桥梁周边的生态环境,必须提升公路桥梁下部结构和基础的设计与施工质量。文章结合具体的工程实例,对公路桥梁下部结构的环保设计与施工进行了分析,并对其环保设定部署实施了剖析。