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921.
922.
利用微分不等式理论研究了二阶Volterra型积分微分方程非线性边值问题的解的存在性和一致有效估计.以上下解为基础,在适当条件下,构造具体的上下解,得到了解的存在性和一致有效估计.结果表明这种技巧为奇摄动边值问题的存在性和一致有效估计研究提出了新的思路. 相似文献
923.
924.
925.
研究了一类互惠共存的生物模型,利用比较原理、不动点定理和Lyapunov函数得到了此模型持续生存和存在唯一全局吸引周期解的容易验证的充分条件. 相似文献
926.
给水管网水力计算程序的编制与应用 总被引:5,自引:0,他引:5
基于求解管网稳定流方程组的Hardy-Cross(哈代-克罗斯法)及其算法原理,研究了管网形图络结构与水力计算中数据结构的特征。用basic语言编制了相应的计算程序,在Qbasic上调试通过,并结合某管网计划设计计算了应用与验算。结果表明:该程序具有一定的实用性,可以推广应用。 相似文献
927.
根据绿灯终点型绿波带设计需求,在绿灯中心点型双向绿波协调设计数解算法的基础上,建立一种绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法。首先,针对上游交叉口协调相位绿灯时间短于、长于下游交叉口协调相位绿灯时间的2种情形,利用车辆行驶轨迹图对比分析绿灯终点型绿波协调控制方法的优势;然后,推导出理想交叉口间距的计算公式,分析中间交叉口的相位差调整方法,并给出中间交叉口偏移绿信比的计算公式,实现干道公共信号周期、交叉口相位相序以及相位差的组合优化,完成面向绿灯终点的双向绿波协调控制设计;最后,通过算例分析对比绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案,仿真验证不同双向绿波带设计方案的协调控制效益。研究结果表明:在协调方向绿灯尾时仍有车辆通过交叉口的场景下,尽管绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案的绿波带宽度相等,但在减少整个受协调车队延误时间方面,绿灯终点型双向绿波带设计方案的协调控制效益最为突出,与绿灯起点型和绿灯中心点型方案相比,绿灯终点型方案使协调车队的双向平均延误时间分别减少了44.5%与15.9%;绿灯终点型绿波带设计方法能够保证队尾车辆顺利通过下游交叉口,在提高协调车队整体服务水平方面具有重要作用。 相似文献
928.
随着汽车排气系统的复杂化,排气系统所需要的空间正在逐步缩小。全球发动机过滤系统及气体排放控制系统解决方案的行业领导者——唐纳森公司,日前推出其新一代PowerCore G2空气过滤技术。 相似文献
929.
陈洪奎 《西安公路交通大学学报》1995,15(3):118-122
讨论了n维非对称Duffing方程周期解的存在性,利用Schauder不动定理,给出了其周期解存在的四个充分条件。 相似文献
930.
研究了一类一阶次线性微分方程解唯一与不唯一的条件以及解的性质和解在初始时刻的渐近性质。 相似文献