全文获取类型
收费全文 | 4774篇 |
免费 | 111篇 |
专业分类
公路运输 | 1806篇 |
综合类 | 1074篇 |
水路运输 | 825篇 |
铁路运输 | 1053篇 |
综合运输 | 127篇 |
出版年
2024年 | 47篇 |
2023年 | 142篇 |
2022年 | 146篇 |
2021年 | 143篇 |
2020年 | 119篇 |
2019年 | 93篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 77篇 |
2015年 | 130篇 |
2014年 | 275篇 |
2013年 | 228篇 |
2012年 | 332篇 |
2011年 | 318篇 |
2010年 | 313篇 |
2009年 | 367篇 |
2008年 | 290篇 |
2007年 | 272篇 |
2006年 | 287篇 |
2005年 | 265篇 |
2004年 | 182篇 |
2003年 | 182篇 |
2002年 | 124篇 |
2001年 | 108篇 |
2000年 | 93篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有4885条查询结果,搜索用时 218 毫秒
171.
为了从细观力学机理上研究路桥过渡段的劣化规律及其影响因素,采用离散单元 (DEM) 法生成轨枕与道砟模型,并施加相位荷载,通过多体动力学 (MBD) 方法建立相互独立的路基弹簧,实现对路桥过渡段中路基刚度变化的模拟,进而建立轨枕-道砟-路基过渡段耦合模型,进行不同路基刚度、列车速度、轴重以及桩基加固下过渡段不均匀沉降研究。结果表明:列车荷载作用下,路桥过渡段中过渡路基区沉降最大,普通路基区次之,桥面路基区最小;当列车车速由 94 km·h-1增加至 281 km·h-1、轴重由 16 t 提升至 32 t 时,过渡段不均匀沉降分别增大 60.9% 和 259.4%,轴重的影响更为突出;当列车车速为 94 km·h-1和轴重为 16 t 时,采用刚度渐变路基或桩基加固软路基措施后,过渡段各路基区沉降均有减小,过渡段不均匀沉降分别减小 56.5% 和53.6%,验证了路桥过渡段采用搭板法与桩基加固法的合理性。 相似文献
172.
173.
本文对引入电励磁转子并列式双转子混合励磁同步电机的径向振动特性进行分析,介绍了该类电机特点,进行单永磁转子的磁场和力波解析,总结得出对于整机的部分电磁振动影响较大的力波的频率与阶次;引入电励磁转子侧使得整机磁场可调。针对双转子不同的磁场分布对通过有限元法仿真得到两者的径向电磁力波特性,将双转子的力波进行耦合谐响应分析,最后验证了关于双转子电机的电磁振动特性的解析以及由于电励磁侧转子引入导致整机的振动不对称的特点。 相似文献
175.
对旧桥加宽中堆载预压、注浆、增长桩长、增大桩径、采用DX桩等基础不均匀沉降控制方法进行了阐述。 相似文献
176.
通过分析沥青混凝土路面不平整产生的原因,提出路基路面施工提高平整度的各项施工处理方法,以达到使路面平整、行车舒适和施工质量得到保证的目的。 相似文献
177.
尽管不同的人有不同的认识程度,但我国道路旅客运输和货物运输之间的发展不平衡早已成为业界的共识了。被同一个部门主管,使用同一种交通工具,利用同样的载体——公路, 相似文献
178.
179.
刚构桥是主梁和墩台整体相连的桥梁。其施工过程复杂。舞阳河特大桥主墩为双肢等截面空心墩,墩高为59.613~119.113 m之间,为克服地形对墩身施工的影响,解决墩身混凝土、钢模板、及结构钢筋的竖向的运输难题,确保墩身混凝土施工质量,根据我公司的技术装备情况,决定墩身采用提升架周转模板施工工质量、进度、安全的控制有较好的借鉴作用。 相似文献
180.
由于集装箱船市场供需之间极度不平衡,造成供应过剩,很多船舶不得不闲置。据Alphaliner估计.目前,闲置集装箱船舶达185艘,约39.8万teu。最新预测,由于漫长冬季的到来以及客户需求的下降,班轮公司的几种服务将中止或者推迟,预计明年1月份集装箱闲置运力将大约增加50%, 相似文献