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481.
建立整数型轨道状态最优综合维修计划模型 总被引:3,自引:0,他引:3
为实现高效的轨道不平顺养护维修,建立最优养护维修计划模型和采用大型养路机械进行作业是十分重要的。本文以养护维修时间为决策变量,以年度轨道不平顺平均值最小为目标函数,在考虑了一系列约束函数的情况下,建立了整数型轨道状态最优综合维修计划模型。该模型能有效利用现场的养护资源,从安全和舒适的角度出发来制定养护计划,该模型的建立从理论上解决了轨道不平顺状态计算机辅助决策系统的关键问题。 相似文献
482.
许建军 《铁道标准设计通讯》1999,(12):15-17
根据京九复线现场施工,提出在4 m 线间距时,Ⅰ线不限速通过普通列车的情况下,Ⅱ线3台不同型号架桥机同时分口架梁的施工方法及注意事项 相似文献
483.
张立学 《铁路工程造价管理》2003,18(5):21-23
结合高速铁路的特点,对高速铁路建设中可能出现的影响总工期的各种不确定因素作了分析论述,并提出了相应的解决措施。 相似文献
484.
预应力混凝土整孔简支箱形梁是我国第一条客运专线--秦沈客运专线中的主力梁形,由于采用预制装配法施工,在移梁、运梁、架设和运营中,支座的不平整现象是不可避免的,过大的不平整度将严重影响结构的受力和变形性能.并通过理论分析、模型试验和实梁试验,系统地研究了支座不平整对结构力学行为的影响,结合秦沈客运专线建设的需要,最后提出工程建设各阶段中箱梁支座不平整限位值. 相似文献
485.
浅谈船舶载重线勘划不规范的原因、危害及建议 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从船舶载重线勘划不规范的角度阐述了载重线勘划不规范的原因及危害,并提出了对此类问题的解决办法。 相似文献
486.
487.
提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠,其间隙不得超过1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀,刨切量大小不等或因运输冲击、安装不良等诸多原因,道岔铺设投入使用后,易造成尖轨刨切部分局部硬弯(出现弯折点),使基本轨与尖轨间隙超标。普通液压直轨器由于受其本身结构的限制,只能对基本轨的局部硬弯进行调直,而无法对尖轨刨切部分进行较正、整治。当尖轨发生弯曲时,现场只能将尖轨拆下,用人工方法进行校直,劳动强度大、效率低。随着提速道岔在我段管区正线上的全面铺设,这一现象已十分突出。为此.我段与苏州铁路机械学校于1997年10月开始,联合研制开发了“YTJG-200型液压尖轨调整器”,以整治提速道岔尖轨刨切部分硬弯。 相似文献
488.
489.
490.
土工格栅技术在宜柳高速公路路基施工的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述宜柳高速公路路基施工中土工隔栅用于减少格基沉降,控制路基不均匀沉降的应用技术及理论依据。 相似文献