高纤维素型打底焊条的研制

以瑞典ＥＡＳＢ公司的ＯＫ２２．４５高纤维素焊重要性能指标为对照,通过对原材料的优选及配方试验,出了适合全位置焊接及单面焊接及单面成形焊接工艺的高纤维素焊条。     

常温及低温下奥氏体不锈钢低循环变形行为的研究

本文通过宏微观结合,研究了奥氏体不锈铜常温及低温下低循环变形行为,着重讨论了应变幅值、试验温度、奥氏体稳定性对低周疲劳寿命、循环硬化/软化的影响;分析宏微观试验结果,提出了材料循环变形过程中硬化与软化同时存在的观点。     

2205双相不锈钢焊接结构疲劳裂纹扩展速率研究

在不同应力比R下,采用标准SE(B)试样,在PLG -200高频试验机上对2205双相不锈钢的焊缝(WM)、热影响区(HAZ)和母材(BM)进行疲劳裂纹扩展速率试验,获得了2205双相不锈钢在各种应力比下的回归方程和扩展速率da/ dN与应力强度因子△K的关系曲线.结果表明:2205双相不锈钢焊接结构中焊缝裂纹扩展速率...     

不锈钢客车车下设备舱设计探讨

车下设备舱不仅仅可遮挡车下设备,美化车体外观,随着列车速度的不断提高,车下设备舱在保护车下设备及改善空气动力学性能方面起到了更大的作用。     

我国焊接材料生产现状及展望

从焊条，焊丝，焊剂，纤焊材料及合金粉末五个方面介绍了我国焊接材料生产状况，指出 存在问题，并对今后的发展提出看法。     

奥氏体不锈钢304L和304LN的加工硬化特点

以单轴位伸试验测定了奥氏体不锈钢304L和304LN的室温加工硬化曲线,并用数学模型σ=K1ε^n1 exp(K2 n2ε)、σ＝σ0＋Kε^n和σ＝Kε^n1 n2lnε进行描述。比较三个数学模型的最大描述偏差表明,奥氏体不锈钢304L和304LN的加工硬化曲线可用σ＝Kε^n1 n2lnε描述。两种钢的形变结构中出现层错、晶界和退火孪晶处错塞积、位错胞状组织和形变孪晶。这些组织结构变化均产生加工硬化,其中位错塞积和形变孪晶的贡献大。     

JR东日本E233系通勤电动车组

日本东京首都圈（指东京都加上千叶、神奈川、琦玉、茨城、群马、枥木、山梨等县）乘客的输送量，就JR东日本公司而言，每日约1600万人次，而其中通勤、通学占了很高的比例，因此，提高输送通勤、通学乘客的服务水平至关重要。为此，从1993年开始，先后投入了采用轻量化不锈钢车体和由VVVF逆变器控制的节能型209系、     

化学品船一舱一泵货油系统的设计与安装

以18500吨级不锈钢化学品船的货油系统为例,介绍了化学品船一舱一泵货油系统的优点、设计与安装工艺.     

不锈钢车体焊接方法及工艺参数的选定

通过与碳钢车做比，简单介绍不锈钢车体的材料和设计结构。结合实践提供了不锈钢车体几种常用焊接方法的工艺要点和规范参数。     

地铁车辆车体材料的选型分析

分析了国内外地铁车辆车体材料的发展历史、现状和趋势，比较了铝合金车体和不锈钢车体的技术性能差异，用经验法估算了铝合金车体和不锈钢车体寿命周期费用。建议地铁车辆采用不锈钢车体。