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尽管《汽车品牌销售管理实施办法》给了曾有争议的.未获得品牌销售授权的经销商半年的缓冲期,即按照规定,10月1日之后,没有得到厂家授权的经销商,将被淘汰出局。在相关条文中,最令经销商无奈的是,他们获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格。因此,主动权还是掌握在汽车供应商手中,作为厂家授权的经销商终究难逃被汽车供应商“牵着鼻子走”的命运。由此看来,这样的市场机制在一开始就偏向了汽车供应商,经销商没有了话语权,也谈不上竞争和消费者权益了。 相似文献
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2005年10月1日似乎注定是一个值得关注的日子。除了这将是中华人民共和国国庆56周年之外,就行业而言,还有两个含义。一个是从2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》),对大多数拿不到“品牌授权”的经销商,10月1日将成为其最后的“大限”之日:第二个是,作为妥协,欧盟1400/2002汽车销售新法规有关关于废除制造商对经销商的区域限制, 相似文献
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本文介绍面向公众的专利检索及分析系统,对检索子系统的功能特色和分析子系统的操作界面进行说明。该系统以2002年至2012年间全球范围内的铁路专利申请为对象,展开专利检索,从多方面对检索获得的专利文献进行分析,得出行业发展现状和启示。 相似文献
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赵鹏飞 《湖北汽车工业学院学报》2005,19(4):57-60
企业技术创新与专利工作有着密不可分的关系,专利不仅是企业保护自身技术创新的重要手段,更是企业形成持续创新能力、占领市场竞争制高点的有力武器。实施专利战略是企业经营战略中一个不可缺少的组成部分,它对我国企业参与国际竞争具有十分重要的意义。 相似文献
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