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随着世界经济全球化,国际航空运输管理区域化、自由化的趋势日益增强,我国作为世界贸易组织成员国,放松管制、开放航权的问题成为中国民航业目前面临的重要课题。特别是随着新加坡航空公司取得新加坡一厦门、南京一芝加哥货物运输的第五航权后,开放航权的利弊引起了国内航空界广泛的讨论。 相似文献
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国防科工委称,到2015年将达2400万载重吨,占世界市场份额的35%,在吨位方面则达到“世界第一”。随后,中国地方政府借势壮大地方造船业,规划纷纷出台。如果各地的规划完全实现,共有5000多万吨,比全世界的总和还要多。 但是,中国的大投入,却没有换来高收益。据统计,2004年第一季度,全国规模以上605家船舶工业企业完成工业总产值192亿元,全行业盈亏相抵后实现的利润总额只有862万元。船舶工业企业中亏损企业达205家,亏损面达到34%。这反映出了中国造船业缺乏预警机制。面对全球高涨的造船热,中国在统筹、风险、市场方面缺乏应对措施,致使造船业陷入“赔本赚吆喝”的泥淖。这种境况如不尽快扭转,中国造船将被盲目所控制,后果不堪设想。 相似文献
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<正>2014年10月底,由中国汽车技术研究中心承办的世界NCAP大会首次在中国成功召开。全球共10个NCAP机构聚会在天津,分别介绍了各自的测试情况及未来发展动态,共同商讨世界各国NCAP发展融合,探讨NCAP共同面临的重大问题、寻求解决对策、规划未来发展等相关议题。作为C-NCAP的官方媒体,《世界汽车》全程参与了会议。世界各NCAP未来将如何发展?规则将如何变化?是很多人关心的问题,本文就此进行详细阐述,以飨读者。 相似文献
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世界各国纷纷使用新招减少汽车带来的噪声和空气污染,以及交通堵塞问题。近日,美国政府公布第1批“持月票乘车者最佳工作场所”500幸运公司中的69家公司名单。全世界超过1500座城市在“无车日”期间采取新举措,减少在市区行驶车辆的数量。 相似文献
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世界500强企业的经营活动已纳入国际经济活动之中,以国际市场为舞台,在国外设立分支机构,广泛利用国内外资源,从全球战略出发,在世界市场进行资源优化配置和组合,为寻求在全球范围内的支配和垄断地位,更通过强强联手、跨国兼并来不断壮大实力。世界500强企业在经营中采取的策略,一方面从外部变革,走多元化道路;一方面从部变革,实施“归核战略”。 相似文献