制动系统巧维护

高原、丘陵地区的公路，多依据自然地理条件修筑，道路情况极为复杂，坡陡路长，连续的上下坡路普遍达十余千米，最长的竟达数10km以上，坡度一般达20％，加上修路难度大，路面一般都比较狭窄，多为盘山绕行或依山傍水，弯道曲折连续不断，视线不良。在这种道路上行驶，经常要作避让和停车的准备，因频繁使用制动，容易造成制动蹄片温度升高，摩擦片的摩擦系数急剧下降、制动气压不足及制动液产生气阻等，使制动效能降低，严重时甚至造成制动失灵，发生车毁人亡的惨剧。所以     

山区和丘陵地区高速公路设计探讨

对比我国与国外发达国家山区与丘陵地区高速公路设计具体指标运用的差异，对设计上的一些问题进行了探讨。     

丘陵地区地形分析

根据山地绝对高度、相对高度及地面平均坡度等形态特征对丘陵山地的分类进行了详细分析。     

低山丘陵地区村镇污水管道设计与应用

本文结合具体工程实例,对低山丘陵地区村镇污水收集、输送系统的现状、特点及存在问题进行分析,针对性地提出了低山丘陵地区污水管道设计的技术路线、选择原则,对污水管道穿越河道、陡坡等障碍物的重难点进行分析并提出解决方案。通过解决污水管道规划、建设的问题,最终实现污水收集、处理全系统的合理运行,具有广泛的经济效益及社会效益。     

丘陵地区高速公路路基设计及关键施工技术

某高速公路项目为我国高速公路网主干道,设计时速为120km/h。沿线路基宽约25m,填挖高度变化相对较大,路堤最大高度约15m,在隧道进出口处局部高度达20m,常规路堑最大挖深约32m,在特殊地段最大挖深达40m,其在边坡防护处理、排水工程中需特殊处理。本文结合该高速公路路基处理工程实践,对丘陵地区高速公路的路基设计及其关键施工技术进行了探讨与总结。     

不同加筋方式对风积沙路堤稳定性的影响分析

以风积沙路堤边坡为研究对象,对风积沙填料填筑的路堤边坡,从不同加筋方式进行了数值模拟研究。结果表明:等长加筋方式存在一定不足,采用不等长加筋方式较为合理。不等长布筋方式中,集中布筋方式长筋和短筋的轴力分布更加均衡,但从边坡变形和稳定性考虑,间隔布筋方式更合理。不等长加筋存在一个最佳长度比,推荐不等长加筋的长度比为1∶1.6。     

东南沿海丘陵区一类弱稳定类土质边坡变形病害治理研究

类土质边坡是东南沿海丘陵区公路工程中最常见的挖方边坡类型,受土体残余结构面和风化层发育特征控制,以残坡积土和土状风化层为主要地层,坡面形态呈下缓上陡,是一类弱稳定类土质边坡,在工程实践中容易诱发滑坡。以福银高速某连接线YK8+590～YK8+684变形边坡应急处置和治理设计为例,从地貌形态学的角度研究弱稳定类土质边坡的成因机制、稳定性特征,采取了应急处置和永久治理方案相结合的治理措施。针对弱稳定类土质边坡应重视其勘察设计工作,不可按常规挖方边坡考虑,而应提高其防护等级。     

丘陵地区小城镇“四好农村路”规划建设思考———以浙江绍兴新昌为例

农村公路是农业和农村发展的先导性、 基础性设施， 对于保障群众生产生活的基本条件， 促进社会主义新农村建设和乡村振兴战略具有重要现实意义。 基于丘陵地区普遍存在的路网布局不协调， 以及农村公路技术条件、 路域环境较差等问题， 文章以浙江绍兴新昌为例， 统筹考虑小城镇空间结构、 社会经济需求和特色节点等要素， 提出 “成网、 布点、 亮线” 三点策略， 构建规模适当、 结构合理、 协调融合、 美丽富民的 “四好农村路” ， 为丘陵地区小城镇农村公路规划建设提供新思路。     

超浅埋隧道施工取得技术突破

宁常高速茅山隧道主体工程全部结束。同济大学采用了先进的检测仪器，对隧道施工进行逐项检测，合格率达到100％，防水效果显著，几场大雨过后，未有渗漏现象。该隧道的安全建成为低山丘陵地区的超浅埋隧道施工提供了宝贵经验。     

高原、丘陵地区行车应注意什么

1．安全检查 加强出车前和出车途中的检查，特别是制动、转向、传动及车轮部分的技术状况必须完好，保证工作可靠。