中国铁路发展与改革的朔黄模式——朔黄铁路公司董事长兼总经理薛继连先生访谈录

打开中国铁路分布图,你会发现从西部神府东胜煤田到渤海湾的黄骅港,有一条铁路以最短的路径,使地处内陆腹地的陕北、内蒙的新兴能源基地与渤海湾现代化的黄骅港牵手,成为连接我国东西部经济发展的能源大动脉,这就是朔黄铁路。当前,煤炭告急,拉闸限电,能源和运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。一支铁路运输“铁军”,在朔黄铁路建成后短短4年时间里,将年运量提升到7500万吨,累计运送煤炭及其他货物总量1.84亿吨。去年国庆节前夕,朔黄铁路双线电气化全线贯通,提前6年达到了年运量1.2亿吨的设计能力。这支“铁军”的领头人是薛继连,一位军人…     

云南投入2.55亿元进行公路安全保障

自2004年起，云南交通部门已投入2.55亿元用于干线公路安全保障工程。云南省共在7条国道、24条省道、2处国家级交通事故多发路段、24条省级交通事故多发路段实施安保工程。     

新菏线增建二线长东黄河大桥总体设计

新菏线增建二线长东黄河大桥是并行于１９８５年建成的新菏线长东黄河大桥的又一座河铁路大桥，由东、西引桥和正桥组成，全长１２７４８．５ｍ。经桥位比选的结果，采用并行于既有桥和利用桥上黄河桥会上站站线作为二线桥梁一部分的桥位方案。修建在领近既有桥３０．０ｍ至６．０ｍ线间距处。介绍了桥位比选，设计中的几个技术问题和总体设计。特别是领近戏有桥的基础设计，可供类似设计时参考。     

美国在公路安全方面的设计考虑

美国国会以及其他与安全相关的国家级委员会对公路安全的关注已经逐步加强。在1973年的议会公共工程小组委员会举行的关于道路安全、设计和运营的听证会后，美国国会颁布了下述关于安全职责的训令：     

宜万铁路宜昌越江工程与中华鲟保护

环保选线是保障铁路建设可持续发展的重要保障,但受工程地质、城市规划、在路网中的地位等多种条件的限制,难以绕避所有环境敏感区。本文简要阐述了宜万铁路通过省级“长江湖北宜昌中华鲟自然自然保护区”核心区环境影响评价的全过程。在穿越保护区核心区不可避免的条件下,首先是弄清楚中华鲟繁殖的生态特性、产卵场分布,多方案比较后选择了影响相对较小的桥梁方案;其次是明了穿越河段的生态地位,是否具有桥梁通过和调整为实验区使铁路合法通过的可行性;第三是制订有效、操作性强的减缓措施和监控方案,为环评报告最终通过环保总局的批准提供了坚实的技术支撑。     

高速铁路数据网及其性能测试和分析

随着铁路信息化以及高速铁路建设的快速发展,高速铁路数据网作为承载信息业务的载体,其安全性、可靠性和可用性等指标引起人们极大的关注。以海南东环铁路数据网为例,分析高速铁路数据网的网络结构、带宽需求及分配、虚拟专网技术、工程测试方法和结果分析等。     

翁孟勇副部长为两个国家级交通行业质检中心揭牌

1月18日．国家道路及桥梁质量监督检验中心和国家交通安全设施质量监督检验中心成立暨揭牌仪式在北京举行。交通部副部长翁孟勇和国家认证认可监督管理委员会有关负责同志为这两个国家级质量监督检验中心揭牌。落户交通部公路科学研究院的这两个中心结束了交通行业没有国家级质检机构的历史。     

魂铸世界之巅——中铁一局青藏铁咱建设纪实

在举世瞩目的的青藏铁路建设中，中铁一局做出了让人肃然起敬的贡献。早在上世纪70年代，中铁一局就参加了青藏铁路的建设。2001年6月，格尔木至拉萨段开工，中铁一局再上青藏线，担负了格尔木南山口铺架基地，南山口至安多668公里3500余孔桥梁约占新建铁路格拉段全长60％的铺架工程，沱沱河至通天河之间近40公里路基、桥涵工程，2300余孔桥梁预制，200余公里的电力，无缝线路试验工程及西宁至格尔木段127．3公里的应急工程和既有线改造工程。工程管段纵跨青藏两省区，穿越高原腹地永久冻土区，平均海拔4700米，沿途经昆仑山、可可西里自然保护区、风火山、长江源，翻越铁路海拔5072米的唐古拉山车站直至西藏安多县。在被喻为“世界屋脊”、“生命禁区”和“世界第三极”的地方，面对条件苦、氧气缺、风暴强、海拔高等一系列挑战生命极限的难题，建设者们做出了巨大的奉献，创造了一个又一个奇迹。