怎样通过冰雪道路

当同学们看到这期杂志时已经是隆冬季节了。南方地区一派绿意，但北方省市却已经是冰天雪地了。银装素裹固然好看，但冰雪地给道路交通带来不少麻烦，这堂课我们就一起来学习通过冰雪路面需要注意的一些事项。     

施工季节与路面工程质量

公路工程具有线长面广、管理复杂、露天作业、受气候环境影响较大的特点,对其实行全面质量管理,保证和不断提高工程质量,按期或提前竣工通车,提高社会效益,显得特别重要。 影响公路工程质量的因素很多,包括人(管理人员和操作人员)的因素、材料(原材料、成品及半成品)的因素、工艺(施工程序、施工方法等)的因素、机械设备(机械、运输,吊装工具等)的因素、季节(气温、降雨量)的因素等。本文根据我们在施工实践中的切身体会,就“季节因素对公路路面工程质量的影响”谈点粗浅认识。 目前,我省公路路面,其基层结构为稳定类基层;面层则多为沥青类面层,但也有部分水泥混凝土面层。其质量在受季节因素影响方面基本类似。这里主要以石灰稳定类基层和沥青类面层为例说明季节因素对路面     

保养摩托车安全度夏

盛夏季节，气温升高，湿度增大，空气中灰尘含量较多，润滑油粘度下降，这些都会对摩托车的正常行驶产生不同程度的影响。所以在夏季行车时应采取一些适当措施，保证车辆处于最佳的技术状态，以便正确合理地使用好摩托车，安全平稳地度过炎热的夏季。     

大力发展危险货物集装箱运输

分析了我国危险货物集装箱运输的现状，并对大力发展危险货物集装箱运输提出了建议。     

给冬天里的车迷支招

按理说，冬天是最不适合骑车的季节了。零下的温度，刺骨的寒风，如果碰上的是下雨、下雪的天气那就更糟了。地面又湿又滑，就算天放晴，地上也结了一层薄冰，一骑上车，轮子就打滑。但是，真正的爱车族就是这样：他可不管这种气候有多恶劣，只要他一心想着骑车，什么困难都能解决。下面就是他们的冬天骑车心得。     

北京地铁过渡季节空调冷机运行方式探讨

从空调冷水机组的运行原理和特性出发,分析与探讨如何改造空调冷却水管路系统,以实现室外温度较低条件下空调冷水机组的正常运行,摸索科学合理、简单易行的空调冷水机组的运行方式,并将其应用到北京地铁6号线工程的设计之中。     

基于春节因素的中国铁路月度客运量季节调整模型研究

春节是我国移动假日之一,对运输、经济和旅游影响显著,特别是对铁路客运量影响巨大.使用移动假日效应和Genhol程序思想,改进前人“移动假日对客运量的影响是均匀变化”的认识,设计移动假日对客运量影响是μ型双峰变化过程,基于X-12-ARIMA模型,建立适合中国铁路客运量的三时段春节季节调整模型.结果显示:春节效应显著,节前、节中和节后影响程度不同.模型调整曲线光滑程度高,调整质量Q统计量值为0.340.运用该模型对2012年月度客运量估算分析,相对误差为4.2％.     

寒区隧道隔热层设计参数的实用计算方法

根据冻土学基本理论推导寒区隧道围岩的季节冻结深度和季节融化深度计算公式.根据传热学的热流连续定律,分别计算隧道围岩的热流量及含隔热层和衬砌隧道围岩的热流量;采用当量换算法推导出寒区隧道隔热层厚度及导热系数的计算公式.以青藏铁路风火山隧道为例,采用推导的隔热层厚度及导热系数公式进行计算.结果表明:隧道DK1 159+046断面在2004年需要的隔热层厚度为4.1 cm,导热系数为0.03 W·(m·℃)-1;考虑未来50年升温2.6℃,全隧道铺设厚度为5cm、导热系数为0.03 w·(m·℃)-1的隔热层,在前20年基本保证围岩不融化,在之后的30年围岩可能会融化.隧道实际的隔热层厚度为5 cm,导热系数为0.03 w·(m·℃)-1,2004年实测地温资料表明隧道围岩没有融化.此计算公式在寒区隧道设计的初始阶段,可用于指导隧道隔热层厚度和导热系数的参数设计.     

沪宁城际铁路客流短期预测研究

为提高沪宁城际铁路运营组织效率,通过对沪宁城际铁路短期客运量的时序特征和变化规律的分析,表明短期客运量时间序列是一种具有周期性特征、增长趋势缓慢的非平稳时间序列。在此基础上,建立ARIMA乘积季节模型,并运用该模型对沪宁城际铁路南京站发送量客流进行预测,结果表明ARIMA乘积季节模型具有较好的预测精度,适宜做城际铁路的短期客流预测。     

“小南海”之忧

枯水季节的长江，江心有大片岩石裸露。禁渔期要持续到今年5月，渔民的捕捞船成排停靠在岸边，李宪全和同伴一起坐在船上喝茶闲聊，这里是重庆江津区珞璜镇，这里的长江江面变宽，被当地人称为“小南海”，这里也是国家长江上游珍稀特有鱼类保护区。