提高电动公交车经济性的营运方式与技术方案

在分析比较电动公交车两种营运方式的电费、电池折旧费后,指出目前国内正在试运行的电动公交车的营运方式并不经济。提出了电动公交车采用自动集电器的技术方案,一方面能实现大幅度延长电池寿命的“浅充浅放”的营运方式,另一方面可以省去占地较大的专用充电站,显著降低电动公交车营运项目投资额。     

车身打蜡有讲究

给车打蜡是车辆漆面保养中很重要的一个环节,经常打蜡可以让车辆的漆面光亮如镜,看上去非常美观,还可以保护漆面,防止漆面的褪色和老化。不过到汽车美容店进行全车打蜡,每次起码也需要60～100元。如果经常去,对于一般的私家车主来说还是比较贵。而到路边的洗车“野店”去打蜡,虽然只需要20～40元,但真不知道那些小工往车身上涂抹的是什么。所以对于喜欢DIY的车主来说,最好还是自己去购买一些高品质的车蜡,自己动手给车打蜡吧,这样既放心又可以省掉不少保养的费用。[编者按]     

威伯科公司的商用车电子稳定控制系统

随着人们对车速要求的不断提高,车辆行驶的稳定性变得越来越重要,根据美国的调查显示,翻车是造成商用车事故的重要原因。列车6%的事故是翻车事故,其中50%以上的翻车事故会导致人员伤亡,每次翻车事故造成的平均经济损失达12万美元,每年由翻车事故造     

交流25 kV市域快线车辆基地工艺设计研究

文章以成都市轨道交通18号线合江车辆段为例,在分析交流25k V市域快线车辆特征及车辆基地功能定位的基础上,对其总平面布置方案进行设计,并对车辆检修修程、厂房组合、试车线设置、地面电源设置等工艺设计关键技术进行阐述和研究,以期为其他市域快线车辆基地的工艺设计提供参考和借鉴。     

一种心盘牵引转向架构架强度分析

文章以一种心盘牵引转向架构架为例,根据新发布的行业标准TB/T3548-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范-总则》及T B/T3549.1-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第1部分:转向架构架》,结合有限元分析软件,在超常、模拟运营与模拟特殊运营载荷工况下,针对该型转向架构架结构形式开展静强度及疲劳强度的分析与评估,结果表明该型构架静强度及疲劳强度均满足对应行业新标准要求。     

既有地铁车辆和转向架提速改造的技术分析

文章通过对某正在运营既有地铁车辆和转向架的研究,探讨其能否将最高运营速度从80km/h提高到120km/h。同时,详细分析转向架中驱动装置、基础制动装置和悬挂装置等结构及设计计算过程,并提出提速改造的技术可行性分析和改造方案,为后续详细技术方案实施提供参考。     

西非某城轨内燃动车组选型研究

随着“一带一路”倡议的提出及非洲地区经济的不断发展,越来越多的城市轨道交通项目落地非洲。车辆作为城市轨道交通系统的重要组成部分,其选型是城市轨道交通项目建设中的关键一环。文章以西非某城市轨道交通项目为例,针对项目所在地电力供应匮乏但石油资源丰富的背景,通过分析城市轨道交通与干线铁路内燃动车组的差异,对车辆基本车型、编组方式、核心大部件等关键规格制式进行比对,结合本项目线路条件、运用环境及性能需求,最终选定以国内B 型车为基础车型,采用鼓型铝合金车体并将车辆高度提升 180 mm,由安装在拖车车底的内燃动力包提供动力,采用交-直-交流电传动方式牵引,编组形式为 2 动 2 拖的动力分散式内燃动车组。     

基于全自动运行场景的地铁列车适应性设计

全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术,实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。该系统对进一步提升城市轨道交通的运营安全、行车效率、智能化水平及降低运营成本有重大意义。文章以深圳地铁20号线全自动运行列车为例,介绍列车运营场景,重点论述车辆在全自动运行系统线路中的网络安全保护设计、车辆设备的可靠性及舒适性设计。相关研究可为全自动运行场景下的地铁列车设计提供参考和借鉴。     

车辆动荷载作用下黄土地区浅埋综合管廊动力响应试验研究

近年来,为解决路面反复开挖、架空线网密集等问题,多地规划建设了城市综合管廊并取得一定的成效。由于城市综合管廊常布设于机动车道下方且埋深较浅,为揭示车辆动荷载作用下浅埋综合管廊及周围黄土路基的动力响应规律,设计制作1∶10的缩尺物理模型,采用半正弦波模拟不同强度的车辆动荷载来研究车辆动荷载作用下管廊结构及周围土体的加速度、土压力和应变的动态响应规律。试验结果表明,车辆动荷载作用下浅埋管廊结构的振动响应频率集中在76.62～110.76 Hz(对应原型10.72～15.51 Hz),车辆动荷载频率主要以低频为主。管廊顶板的加速度响应峰值分别是侧壁、底板的9.1和29.9倍(80 kN工况),且随着车辆动荷载强度的提高线性增长。车辆动荷载幅值超过80 kN(8.16 t轴重)后管廊顶与上覆盖土体间的动土压力作用响应显著增强,管廊侧壁与土体接触面上的动态土压力峰值约为顶板部位的39.8%～61.8%,而管廊底板与下部土体的接触压力变化幅度微弱。随着车辆动荷载强度的增大管廊顶板、侧壁的动态应变响应增幅明显,在顶板与侧壁掖角部位出现一定的应力集中现象,并表现出轻微的不对称变形特征,在城市浅埋综合管...     

基于RBF神经网络的地铁隧道施工坍塌事故应急车辆需求预测

现有生产安全事故应急救援体系未能充分利用历史经验辅助应急决策,并多为资源总体上的预测和调度。为高效、准确地应对地铁隧道施工坍塌事故,制定应急救援方案,提高应急救援效率,以确定应急车辆需求量为例,提出一种基于RBF神经网络的应急车辆需求预测模型。在确定预测指标的基础上,整理分析历史事故案例并提取关键指标值,通过训练确定扩展速度及隐含层神经元个数,分别构建以坍塌位置、次(衍)生事故、坍塌面积和被困人数为输入,救护车及消防车需求量为输出的RBF神经网络预测模型。在预测结果的基础上,确定所需应急车辆类型及数量,推算医护人员和消防人员的配备数量,并结合事故实际特征对预测结果进行修正。以某实际地铁隧道施工坍塌事故数据进行案例分析,预测该事故所需的应急车辆、相关人员及设备等应急资源的需求量,并将其与实际数据对比分析,验证了预测模型的可行性和有效性。该预测模型可为地铁隧道施工坍塌事故应急救援方案的制定提供新的思路和方法。