全文获取类型
收费全文 | 141628篇 |
免费 | 348篇 |
专业分类
公路运输 | 110597篇 |
综合类 | 11585篇 |
水路运输 | 12252篇 |
铁路运输 | 4670篇 |
综合运输 | 2872篇 |
出版年
2024年 | 248篇 |
2023年 | 734篇 |
2022年 | 1129篇 |
2021年 | 1635篇 |
2020年 | 1486篇 |
2019年 | 254篇 |
2018年 | 215篇 |
2017年 | 183篇 |
2016年 | 452篇 |
2015年 | 1192篇 |
2014年 | 5097篇 |
2013年 | 4679篇 |
2012年 | 7030篇 |
2011年 | 7441篇 |
2010年 | 7594篇 |
2009年 | 9466篇 |
2008年 | 9435篇 |
2007年 | 7059篇 |
2006年 | 6313篇 |
2005年 | 7423篇 |
2004年 | 10617篇 |
2003年 | 8142篇 |
2002年 | 5987篇 |
2001年 | 5331篇 |
2000年 | 4321篇 |
1999年 | 4301篇 |
1998年 | 4070篇 |
1997年 | 4056篇 |
1996年 | 3489篇 |
1995年 | 2715篇 |
1994年 | 2006篇 |
1993年 | 1742篇 |
1992年 | 1814篇 |
1991年 | 1553篇 |
1990年 | 1132篇 |
1989年 | 1584篇 |
1988年 | 25篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 9篇 |
1975年 | 1篇 |
1956年 | 3篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 656 毫秒
11.
建立了包含线性与非线性项的车辆传动系统非线性Drive-shaft模型, 应用具有耗散项的拉格朗日方程将非线性Drive-shaft模型转换为当量化的两质量模型, 通过将两端扭转角等效到同一端获得了传动系统的冲击响应方程, 应用Routh-Hurwitz准则分析了冲击响应方程的稳定性, 获得了稳定性参数区间。仿真结果表明: 将非线性阻尼分别设置为0和线性阻尼的1/10、-1/10时, 冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.101 4、0.371 6, 当非线性阻尼为线性阻尼的1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明正的非线性阻尼有利于冲击响应的衰减; 将非线性刚度分别设置为0和线性刚度的1/10、-1/10时, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.178 8、0.115 9, 当非线性刚度为线性刚度的-1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明负的三次方非线性刚度有利于冲击响应的衰减; 在固定非线性刚度为线性刚度的-1/10的基础上, 将代表非线性阻尼的系数分别设置为0.1、0、-0.1, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.078 4、0.114 2、0.231 6。可见, 当代表非线性阻尼的系数设置为0.1时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这表明在传动系统线性刚度及线性阻尼的基础上, 设计负的非线性刚度及正的非线性阻尼可以提升传动系统抵抗冲击的性能。 相似文献
14.
15.
17.
18.
19.
(3)检查怠速 怠速:800r/min。 如怠速没达到上述规定值,按下列步骤调整: A.采用一氧化碳检验器 ①调整怠速 (a)将橡皮塞从节气门体移开。 (b)用怠速调整螺丝来调整怠速。怠速:800r/min。 ②检查并调整怠速CO(一氧化碳)浓度 (a)检验一氧化碳检验器已正确校准。 (b)测量CO浓度前,使发动机高速空转(转速约2500r/min)约120s。 (c)发动机高速空转后等1~3分钟,使一氧化碳浓 相似文献
20.