上跨庐山站立交工程转体斜拉桥总体设计

九江市新建快速路上跨庐山站立交工程跨越昌九城际、京九铁路、武九铁路等12股铁路线,经方案比选,主桥采用(99+250+116) m高低塔中央索面混凝土转体斜拉桥。低塔侧采用半飘浮体系,高塔侧采用塔梁墩固结体系。主梁采用大悬臂单箱三室混凝土箱梁,梁高3.5 m,梁宽42 m,桥面两侧设置2道HA级混凝土防撞护栏。桥塔采用独柱形钢筋混凝土结构,高、低塔桥面以上塔高分别为65 m、57 m,塔柱采用矩形空心截面,低塔侧下塔柱设置牛腿式下横梁,基础采用?3.0 m的钻孔桩。斜拉索采用智能型平行钢绞线,外层包HDPE护套,塔端张拉,梁端锚固。转动体系采用球铰转动系统,转体长度分别为(132+112.5) m、(95.5+114) m,转体重量分别约为4.76万吨、4.14万吨。     

小净距隧道中央岩柱的力学特性分析

通过分析小净距隧道在不同围岩类型下中央岩柱的力学特性．为中央岩柱加固处理的设计提供依据,并结合工程实例．介绍了中央岩柱在施工中加固处理的要点。     

汽车中央扶手操作力的研究与应用

文章针对采用摩擦式铰链的中央扶手,阐述其工作原理并对扶手系统进行力学分析,获得扶手操作力的计算模型。利用操作力计算模型,扶手的性能指标（开启力）进行参数化驱动正向设计,获得铰链摩擦力矩及扶手关闭力,从而指导供应商铰链设计。同时找到了摩擦力矩、扶手质量、操作力的力臂的变化对扶手最大开启力、关闭力的影响关系。最大开启力和最大关闭力都随着摩擦力矩的增大而线性增大,且两者在任意摩擦力矩值时有恒定差值;两者都随着扶手质量的增大而线性增大,但扶手质量对最大开启力的影响比对最大关闭力的影响大;两者都随着操作力臂的增大而减小,但是非线性的,且操作力力臂越大,其变化对最大开启、关闭力的影响越小。为以后的采用摩擦式铰链的中央扶手项目设计提供参考以及解决方案。     

一汽新奥迪A6L轿车授权进入系统

1.授权进入系统的任务(1)中央门锁遥控。(2)钥匙识别(通过无线电和发射应答器)。(3)车门开启认可。(4)防盗锁认证。(5)接线柱15,75,S和接线柱50接通。(6)无钥匙进入和启动发动机(无钥匙进入和离开;配高级钥匙的车型)。(7)钥匙防盗。2.授权进入系统的装配位置汽车授权进入系统装     

中央扣对悬索桥动力特性及短吊索车载激励响应的影响

为实现运营阶段中央扣对悬索桥动力特性及车载激励下短吊索响应影响的量化分析,进而为悬索桥设计及维养策略提供参考,基于已编制的车-桥耦合分析系统,引入制动惯性力及俯仰力矩模拟车辆制动力,建立了考虑车辆制动过程的车-桥耦合分析系统;以一座单跨地锚式悬索桥为工程背景,建立无、有中央扣2种缆梁连接体系的全桥空间有限元模型,研究中...     

柏林中央火车站安全设计探析

“安全第一”已经是社会各项活动的最重要的指导原则,要保证安全生产,必须采用先进的安全管理手段。当前,安全管理已经从过去的事故管理发展到现在的事件分析和隐患管理,变被动的“事后分析“为主动的“事前预防”。     

汽车中央电器盒温度检测系统设计

通过对汽车常用中央电器盒内部结构的分析,提出一种实时检测中央电器盒温度变化的测量系统及其实现方法,以预防中央电器盒故障发生。     

公路工程中常用的坐标转换方法

介绍公路建设中常用的坐标转换方法;坐标转换前要明确坐标系统、中央子午线、抵偿高程面、坐标单位的情况,通过公式计算参数,进而实现点或图的坐标转换。     

三维有限元分析在1100 m悬索桥设计中的应用

以雅康高速公路泸定大渡河大桥1100 m悬索桥的主索鞍和中央扣索夹为研究对象,采用公式计算方法和三维有限元分析方法对空间复杂几何体进行应力计算。研究表明:1)边中跨不平衡主缆力对主索鞍的影响不容忽略; 2)中央扣索夹的整体应力水平较低,但在局部区域存在应力集中; 3)公式计算方法便捷简单,适用于初拟结构尺寸时初步掌握主索鞍的总体受力情况,三维有限元分析可得到结构更详细的应力分布、应力集中的情况,具有更高精度。     

船舶中央冷却水多段比值控制系统设计

针对目前国内船舶中央冷却水系统普遍存在能耗高的问题,提出一种依据三通阀开度变化的实时改变海水变频泵组转速的控制策略。将三通阀开度分为4个区段,每个区段对应1个比值函数,根据比值函数和三通阀开度计算出变频泵组对应的频率。此外,增加smith滞环比较器作为开关函数,避免变频器在安全温度界限附近频繁切换频率对系统产生冲击。试验证明,提出的控制策略不仅实现了海水泵变频节能控制,保证系统稳定、可靠运行,而且显著降低了系统能耗。