美国《2011年货币汇率监督改革法案》评析——从货币操纵和出口补贴的角度

美国对人民币汇率的指控可以分为国际金融法和国际贸易法的指控,两者关系密切。2011年10月美国参议院通过的《2011年货币汇率监督改革法案》再次体现了这一点。由于缺乏主观要素和统一的理论基础,法案中货币根本性偏差的标准不符合IMF的要求,不能据此认定人民币币值低估,更何况美国无权单方面决定他国汇率是否低估。由于不符合《SCM协定》,法案中通过货币根本性偏差认定出口产品获得补贴的条款不具有国际法依据。汇率问题属于政治性国际争端,中国政府应该从战略高度予以重视,多层次化解美国压力,双边磋商是首选。     

一场农村消费力的“解放战争”——解读摩托车享受国家下乡支农补贴政策

家电下乡试点：刺激了农村市场消费,提高了农村市场品牌集中度,净化了农村市场消费环境,为具有技术、品质、品牌实力的一二线优势企业进一步发展壮大提供了千载难逢的机遇。     

域外

日本环保车补贴政策将促GDP增加约1.3万亿日元据共同社消息,日本民间智库——关西社会经济研究所5月13日发表研究报告称,作为政府追加经济对策的主要措施,环保汽车补贴政策将推动日本国内生产总值(GDP)增加约1.3万亿日元(约95日元合1美元)。     

考虑生态足迹和可持续的公共交通最优补贴策略

以票价补贴、运营补贴和生态足迹成本为策略,基于可持续发展理念构建了财 政预算约束下公共交通的最优补贴模型.上层模型是在有限的财政预算、运输容量及生态 足迹限制下,获得最优的票价补贴、运营补贴及消化运输活动产生的生态足迹成本,实现 社会效用最大化;下层模型采用Logit 模型和用户均衡分配模型获得公交及小汽车的出 行方式和路网流量,实现出行成本最小化.为了验证模型的实用性,构建了简单路网进行 算例分析.结果显示：增加公共交通乘客的票价补贴,会吸引更多乘客使用公共交通,其效 果优于增加公交企业的运营补贴;考虑生态足迹约束下,实施82%的票价补贴和8%的运 营补贴其效用值最优.     

法国城市公共交通税

法国巴黎城市的公共交通非常发达，但从事巴黎公共交通事业的“巴黎交通自治管理局”(RAPT)和“国营法国铁路公司”(SNCF)等单位历来都是亏损特大单位。为了弥补这些单位巨大的亏损，除了每年由国家、巴黎市政府和巴黎周围各省给予大量财政补贴外，还有巴黎各企事业单位缴纳的“公共交通税”。自20世纪80年代以来，巴黎交     

多管齐下解决农村客运管理存在的问题

近年来,农村地区车辆越来越多了,群众出行更加方便了。但由于农村道路较窄,弯多坡陡,安全防范设施不到位,客运车辆无法通到部分村组,农村留守老人、学生短距离出行不便,一大批＂黑车＂非法参与营运,带来了诸多安全隐患。针对农村客运管理存在的问题,笔者经分析后提出一些对策、建议。     

城市群地区公共交通运营补贴分摊方法

城市群公交补贴主体涉及线路途经的各个城市,补贴主体具有多元特征,不同城市如何分摊跨城市公交线路所需要的总补贴额是一个值得研究的课题。本文基于跨区域城市公交服务产品形成的经济学原理,从“贡献-受益”角度分析了影响总补贴分摊率测算的因素。分析表明：线路运营里程、客运量、设站数量、人均GDP是影响补贴额分摊的主要因素。以此为基础,本文研究了各城市补贴分摊率计算原理,建立了分别考虑四个指标的补贴分摊率模型,并以C市、T市与L市之间的城市群公交为例进行了案例分析。研究表明：线路运营里程是贡献性（投入）因素,仅按照线路长度测算补贴分摊率存在逻辑上的不合理性,不利于发展跨城市公交服务;客运量与设站数量是收益性因素,按照这两个指标计算分摊率具有一定合理性,是未来跨城市补贴分摊率计算的主要方向;人均GDP是平衡性因素,兼顾了当前城市间经济发展水平差异,有利于促进城市群地区的结盟发展,对于打造跨城市群公益性服务具有重要的前瞻意义。     

潜艇流水孔阻力数值计算与回归分析研究

本文研究了压力梯度对于流水孔阻力的影响,采用正交设计与均匀设计方法编排了流水孔阻力系数的计算方案,将计算结果逐步回归,给出了流水孔阻力系数的经验估算公式,并用某型实艇流水孔作算例,验证了回归公式的实用性,发展了预报潜艇流水孔补贴系数的新方法.