基于“B-V-S”理论模型的港口腹地划分分析——以福州港为例

港口作为对外贸易的集散地,其发展趋势对我国经济社会发展具有举足轻重的影响。对港口腹地进行科学、合理的划分,有利于港口腹地有效利用港口资源,避免资源浪费,从而进一步提升港口的运作效益和经济发展利益。以福州港为研究对象,选择与福州港具有竞争关系的邻近港口建立指标体系,并运用“B-V-S”理论模型对福州港腹地进行划分。结果显示,福州港可划分为中心腹地、间接腹地、竞争腹地,研究结果可进一步明确福州港发展方向定位,促进福州港可持续发展。     

向经典致敬宝马M1 Homage

为了向诞生30周年的宝马M1超级跑车献上份敬意,宝马集团设计中心在意大利Concorso d’Eleganza Villad’Este 2008古董车展上展出了一款M1 Homage概念车,这款车由乔治亚罗（Giorgio Giugiaro）亲自操刀设计,既是对过去车型的纪念,也展示了宝马的设计实力和重现M1品牌的可能。     

季节性冻土地区高铁路基冻胀规律及防治对策研究

哈大高铁是世界上首条投入运营的新建高寒季节性冻土地区高速铁路。通过对哈大高铁路基冻胀监测数据综合分析,研究了路基冻胀发展变化规律,结果表明:路基冻胀发展包括初始波动、快速发展、稳定维持和融化回落期4个阶段,最大冻结深度普遍大于标准冻深;冻胀变形总体可控并趋于稳定,冻胀变形主要集中在表层级配碎石层,较高的路基含水率加剧了冻胀变形。建议后续路基冻胀防治应对设计冻深根据填料类别等因素进行修正,采用路基基床级配碎石掺水泥不冻胀整体结构,将冻胀观测结果作为沉降评估的重要依据。     

打造国际化的卡车展览平台

为期10天的北京国际车展落幕了。 新建的国展中心终于有足够的空间,可以让参展的卡车、专用车不必像往届那样委身于农展馆了。虽然身处室外展区,免不了要经受风吹雨打,但是总体看来,     

城市出行便捷指数研究

为客观反映出行便捷性,构建涵盖铁路、公路、民航、城市客运以及换乘衔接等全方位的出行便捷指数,综合考虑数据可获取性、重要性等因素,选取了铁路、公路、民航、城市客运和综合衔接等5方面的14个具体指标的出行便捷指标体系,提出了14个指标的数据获取途径和计算方法,用极差正规化法对各评价指标进行无量纲化处理,通过专家打分法对指标赋予权重,计算出出行便捷指数。进一步,用北京、天津等36个中心城市进行出行便捷指数实例分析,得出36个中心城市的出行便捷指数。结果表明,上海、北京、广州、深圳等一线城市的出行便捷性较高,拉萨、西宁、银川等西部中心城市出行便捷性较差。     

交通强国背景下西部地区综合立体交通网规划思路研究——以曲靖市为例

交通运输是兴国之要、强国之基。党的十九大作出交通强国建设的重大战略部署,提出要建成"人民满意、保障有力、世界前列"的交通强国,实现各种运输方式相对独立发展向一体化融合发展的转变。本文基于交通强国建设背景下,按照"以人民为中心、问题和目标为导向"的基本原则,着重研究西部地区综合立体交通网规划的总体框架设计思路,重点体现区域路网的"综合、一体、立体",并以曲靖市为例,从现状评价、战略目标、发展定位、通道节点构建及运输体系方案等方面进行研究和论证。论文对于西部地区开展综合立体交通网规划,具有一定的参考作用。     

普洱地区铁路总图规划方案研究

根据普洱地区铁路网规划,研究年度地区内衔接玉磨线、临沧～普洱线和普洱～蒙自线(沿边铁路)3条干线,规划地区铁路呈十字形布局。结合普洱城市总体规划、规划引入线路接轨点、地区内客货运量及衔接线间交流情况等因素,按照玉磨贯通、立体疏解、点线能力协调的思路,研究临沧～普洱、普洱～蒙自铁路分站接轨和同站接轨两类铁路总图规划方案,通过技术经济比选,推荐采用分站接轨方案。     

现场直击赛拉图C-NCAP碰撞测试

2007年5月22日下午2时,中国汽车技术研究中心碰撞试验室迎来了2007年第二批车型的首次测试。这是在经过近一个月的试验室升级改造后的第一次C-NCAP碰撞试验,参加测试的车型为东风悦达起     

上海临港地区海铁联运发展对策探讨

临港地区作为上海市对外开放的桥头堡,其海铁联运发展日趋重要.为更好地利用既有运输资源、补强海铁联运短板,形成更加有效的海铁联运发展运作机制,基于临港地区发展定位,围绕临港地区海铁联运的整体布局、主要功能及存在问题,分析其发展现状,进一步从铁路基础设施完善、优化港区道路接驳、腹地拓展与产业支撑、港站一体化管理流程、注重节...     

轨道交通站点地区交通与土地利用协同性评价——以厦门市轨道交通 1 号线站点为例

轨道交通对城市发展的影响主要体现在站点地区,轨道交通站点地区交通与土地利用的高水平协同对城市可持续发展至关重要。文章基于贝托里尼的节点-场所模型,在根据节点导向和场所导向的原则改进节点-场所模型曲线的基础上,以厦门市轨道交通1号线6个岛内站点为研究对象,对各站点地区交通和土地利用的协同情况进行评价。评价结果表明,湖滨东路站、吕厝站属于压力状态;乌石浦站、火炬园站属于平衡状态;高崎站属于从属状态;镇海路站属于失衡场所状态。最后,据此提出各站点地区的协同性改进建议,以期实现其可持续发展。