全文获取类型
收费全文 | 7818篇 |
免费 | 149篇 |
专业分类
公路运输 | 3923篇 |
综合类 | 1746篇 |
水路运输 | 869篇 |
铁路运输 | 1276篇 |
综合运输 | 153篇 |
出版年
2024年 | 54篇 |
2023年 | 164篇 |
2022年 | 223篇 |
2021年 | 270篇 |
2020年 | 160篇 |
2019年 | 199篇 |
2018年 | 58篇 |
2017年 | 92篇 |
2016年 | 86篇 |
2015年 | 185篇 |
2014年 | 305篇 |
2013年 | 327篇 |
2012年 | 381篇 |
2011年 | 391篇 |
2010年 | 358篇 |
2009年 | 374篇 |
2008年 | 314篇 |
2007年 | 327篇 |
2006年 | 289篇 |
2005年 | 295篇 |
2004年 | 253篇 |
2003年 | 276篇 |
2002年 | 246篇 |
2001年 | 221篇 |
2000年 | 181篇 |
1999年 | 181篇 |
1998年 | 115篇 |
1997年 | 146篇 |
1996年 | 160篇 |
1995年 | 298篇 |
1994年 | 217篇 |
1993年 | 197篇 |
1992年 | 294篇 |
1991年 | 225篇 |
1990年 | 58篇 |
1989年 | 45篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有7967条查询结果,搜索用时 515 毫秒
641.
为分析实际运营荷载作用下钢混组合梁桥的抗弯结构可靠度,建立了钢混组合梁结构可靠度评估方法。首先,确定了钢混组合梁抗弯失效的极限状态方程,并确定了采用i-HLRF算法计算结构可靠度指标;其次,建立了基于全截面塑性的钢混组合梁截面抗弯承载力计算模型,结合文献中105组钢混组合梁试验数据对该计算模型的不确定量度进行了分析;第三,建立了基于实测车辆数据计算桥梁构件荷载效应极值分布模型的方法;最后,结合某一钢混组合梁连续梁桥结构,计算了正弯矩和负弯矩区域的截面抗弯性能结构可靠度指标。结果表明:基于全截面塑性的抗弯承载力计算模型能够很好地表征钢混组合结构的试验极限承载能力,计算模型不确定性量度与各类结构设计参数没有显著相关性,并服从均值为1.02、变异系数为0.07的正态分布;案例桥梁正弯矩区域抗弯性能计算可靠度指标为4.55,而负弯矩区只有4.06,低于我国混凝土桥梁规范采用的目标可靠度指标(4.2)。 相似文献
642.
643.
644.
645.
646.
647.
高速公路在圆曲线路段设计的曲线桥,各盖梁中心线互相平行,长度相等,但是由于各盖梁中心与路中线的斜交角度不等,引起架设梁板时桥面宽度缩窄或加宽,不能满足桥宽的设计值,所以必须改进圆曲线路段曲线桥的平面设计,保证桥面宽度。 相似文献
648.
649.
650.
自振特性是反映桥梁动力特性的主要模态参数,包括自振频率和振型,反映出桥梁的刚度指标,是评价桥梁动力性能的主要依据。文中采用MIDAS有限元程序,建立跨径为132m的钢管混凝土系杆拱桥三维空间模型,对全桥开展动力特性分析,并通过脉动试验对理论分析进行校核,结果表明实测值与理论计算值吻合良好。 相似文献