2009款新君威车2.4 L发动机控制系统无码故障诊断方法

<正>1发动机曲轴能转动但发动机不能起动故障症状为起动机能带动发动机转动,但发动机不能起动,且无着机征兆。(1)将点火开关置于OFF位,断开燃油泵继电器。将电火花测试仪连     

克莱斯勒300C车暖风工作异常

故障现象一辆2008年产克莱斯勒300C 3.5 L轿车,最近在使用暖风时出现了异常,在正常使用过程中出风口在吹一段时间热风后就会逐渐变凉,若将温度调节到最高温度,则出风口温度正常。     

中蜂囊状幼虫病的研究进展

蜜蜂囊状幼虫病是困扰我国蜂业并带来严重危害的病害，目前还没有根治方法，本文综合概述了中蜂囊状幼虫病的发展、危害、预防措施以及研究进展。     

帕萨特1．8T车发动机无法起动

故障症状 一辆2002款帕萨特1．8T轿车，装备AWL 1．8T涡轮增压发动机，该车在行驶过程中突然熄火后无法再次起动。     

氧传感器中毒导致该桑塔纳“时代超人”轿车怠速“游车”

故障现象：一辆桑塔纳＂时代超人＂轿车,＂三保＂后出现怠速＂游车＂现象,经反复调整无效。 故障检查：连接VAGl552解码器,共调出6个故障码。经询问得知,该车在＂三保＂作业时曾打开点火开关试验汽油泵,所以引发了故障。经消码、清洗节气门体并进行基本设定后，怠速稳定在760～800转／分．达到出厂要求。     

症状性颅内血管狭窄患者支架成形术治疗前后的对比研究

目的观察Wimgspan支架、Apollo支架与常规药物治疗在中国人症状性颅内动脉狭窄的效果差异。方法通过对经脑血管造影证实症状性(卒中或短暂性脑缺血发作)颅内动脉狭窄超过70%的患者90例,分为3组,标准化药物治疗组、Wimgspan支架治疗组和Apollo支架治疗组,进行为期1年随访,观察各组疗效的差异。结果两种支架到位成功率均为96.7%,两种支架系统之间围手术期并发症并无差别;解剖路径为Mori分型B型的手术成功率(83.3%)远低于Mori分型A型(100%);Wimgspan支架治疗后即刻残余狭窄率很高,与Apollo支架治疗后相比差异具有统计学意义。但1年后随访病变血管狭窄率两组之间差异减小,再狭窄比率两组的差异无统计学意义;发现支架治疗的两组患者1年内终点事件,尤其是与狭窄血管相关的卒中和死亡明显低于标准内科治疗组;1年随访结束时两组支架治疗组患者NIHSS评分及MMSE评分与标准化药物治疗组比较,差异有统计学意义。结论专用颅内支架治疗严重症状性颅内动脉狭窄优于单纯药物治疗,支架治疗后可能对神经功能恢复有益并同时改善血管性认知功能下降。     

SCR催化剂铂中毒对DeNOx性能影响的研究

随着排放法规日趋严格,DOC-DPF-SCR后处理系统越来越广泛地应用于柴油机。位于SCR催化剂上游的DOC催化剂,其主要活性组分为贵金属铂、钯,氧化态贵金属在高温时可以气化,并能随排气迁移至SCR催化剂表面,在SCR催化剂上沉积,造成SCR催化剂贵金属中毒。将台架试验后中毒的催化剂制备成小样,并对催化剂进行了性能探究,发现贵金属中毒主要影响DeNO_x的高温阶段(300℃以上)效率;同时在试验室制备两种模拟中毒样件:掺杂涂覆样件和表面涂覆样件,研究了SCR催化剂Pt中毒的现象并分析中毒后的反应机理。掺杂涂覆500×10^-6样件试验结果表明,贵金属中毒后催化剂氧化能力显著提升,氨气泄漏量在350℃降低至0;而选择性还原能力大幅下降,NO_x转化效率在450℃下降至56.3%。表面涂覆50×10^-6样件试验结果与掺杂涂覆500×10^-6相当。两种涂覆方法研究结果表明,中毒主要发生在表层,导致内层催化剂利用率低,吸附的氨气很难传递进催化剂内层,被直接氧化为NO_x和N₂O,导致NO_x转化效率降低。     

柴油发动机非油路故障案例

故障症状：一辆江铃JX1040SDLC2型的小货车，配装JX493Q1柴油发动机，行驶14万km以后，驾驶员报修称“车辆在行驶过程中，发动机会出现不间断的熄火，通过用手油泵泵油又能起动”，开始修理工认为是油路故障。对油路进行排查：清洗油水分离器、柴油油路管道（管道很好没有破损处）、更换柴油滤芯，起动试车（进行路试），