谈高教改革中观念的转变

建立社会主义市场经济体制的改革目标，为我国各行各业的发展注入了新的活力，同时也带来了许多亟待解决的新课题。高等学校作为一种既受社会制约，也对社会产生巨大影响的社会机构，如何适应社会主义市场经济的发展，为经济建设服务，是当前高教改革的热门话题。要适应社会主义市场经济的发展，     

基于收费数据的高速公路实时网络状态估计研究

随着高速公路建设速度的加快,引发了诸如交通安全、交通拥堵、环境污染等一系列衍生问题.高速公路实时网络状态的获知就是减少拥堵延迟、保障高速公路快捷通畅的方法之一,但是由于基础数据获取的渠道还比较单一,因此在高速公路网络状态估计方面还缺乏科学的指导.本文利用高速公路进出口收费站数据,通过统计技术得到路网的OD量,在改进中观交通仿真模型的基础上,采用仿真手段将动态OD进行网络加载,从而产生实时的高速公路全路网无缝覆盖的网络状态估计.通过真实的山东省域高速公路全网络进行例证,结果表明,本文方法可以比较准确地估计出实时的网络状态,可以得到网络中任意路段的交通流速度、密度、流量等信息,可以为高速公路管理部门发布动态诱导信息、规划检测器设置等提供参考和帮助.     

中观交通仿真模型INTEGRATION及其案例应用

交通仿真模型可以分为宏观、中观、微观三类,中观交通仿真模型是一种能够兼顾宏观与微观模型优点的交通流动态仿真模型。国内对宏观、微观交通仿真模型已有很多研究,但是对于中观交通仿真模型的研究还很少。根据中观交通仿真模型INTEGRATION的模块构成及功能特点,将其应用于道路交通中,并结合实例加以分析,对于推动国内中观交通仿真模型的研究及国内路网规划的逐步完善具有重要的理论和实践意义,     

京城楼市：在降温中观望

进入2010年，北京楼市如同新年的气候一样风雪交加，骤然降温。     

武汉市创业环境综合分析及改善措施的思考

武汉市作为湖北省省会,中部地区人流和货物的关键中转地和农民工和大学生的聚集地,创业机会和实践必定较多,而创业环境作为创业者决定是否创业的主要方面,对其开展分析将具有重要意义。鉴于此,本文将从宏观、中观、微观三个层面分析武汉市的创业环境,并有针对性地提出改善措施。     

交通仿真模型及其应用研究

描述现有的交通仿真模型，介绍几个典型仿真模型的建模方法和特点，说明在具体应用这些模型时应结合实际交通情况，具体分析，决不可生搬硬套。     

读书

大都市区空间结构与可持续交通作者:黄昭雄出版单位:中国建筑工业出版社出版时间:2012年12月本书从空间结构的视角来研究交通的可持续发展,将宏观层面的空间增长与中观层面的规划建设活动结合起来,从居住地点和活动地点的基本关系,来评价规划实践和探讨改进策略。书中引介国内外大都市区的优秀规划与实践案例,有力说明了社会经济空间发展和交通模式之间的整体关系,以及区域性住房开发对于居民迁居、就业、购物等活动和出行特征的影响,可为新区建设、旧城更新、住房建设等提供有益参考。     

基于中观模型的福州快速路动态交通仿真研究

分析了经典交通流模型的特点与适用性;以福州市快速路及主干道为对象构建仿真路网模型,引入中观交通流模型,利用仿真软件DynuStudio对路网进行交通分区、OD交通量估计、交通流模型主要参数标定,对快速路进行动态交通分配仿真分析。结果表明,福州市三环快速路交通服务水平稳定且通畅,但二环快速路情况复杂,高峰时段拥堵严重,与现实情况基本一致。     

基于社区发现算法的宏中观通勤交通分析单元划分方法探索 ——以武汉市中心城区为例

城市宏中观通勤交通分析多采用集计分析的方法,其基本单元目前主要以行政区、规划管理单元、或人工划定的单元为主,存在和实际通勤紧密联系区域不相符,不够客观等问题,不同的划分会影响区内外OD通勤数量,进而影响交通量预测、分配等后续研究.基于社区发现算法,提出了一种城市宏中观通勤交通分析单元的自动划分方法:它首先将城市划分成规则网格,并利用手机移动位置大数据统计网格之间的通勤量,然后在不同解释度下,根据网格间的通勤联系强度自动识别每一个网格归属的通勤单元,使同一通勤单元内的网格与网格的连接强度最强,从而得到不同解释度,亦即不同尺度下的通勤交通单元.通过在武汉的实证分析发现,所得到通勤单元边界清晰、内部完整,分区与实际的职住分布保持一致,边界与江湖、铁路线等通勤隔阻要素重叠.区内、区间通勤量相比基于区级行政区划的计算结果更加合理,更具现实价值,证实了该方法的有效性.      

港元走势值得关注

与美元挂钩的货币出现小幅波动原本不值一提,但近期港元汇率的波动却可能意义重大．因为可以从中观察资金是否仍在流入亚洲。