全文获取类型
收费全文 | 1182篇 |
免费 | 34篇 |
专业分类
公路运输 | 291篇 |
综合类 | 154篇 |
水路运输 | 269篇 |
铁路运输 | 471篇 |
综合运输 | 31篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 49篇 |
2013年 | 51篇 |
2012年 | 64篇 |
2011年 | 61篇 |
2010年 | 53篇 |
2009年 | 73篇 |
2008年 | 64篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 63篇 |
2005年 | 50篇 |
2004年 | 52篇 |
2003年 | 62篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有1216条查询结果,搜索用时 15 毫秒
911.
长洲水利枢纽三线四线船闸受地形地质条件的制约,共用中间闸室墙,其结构形式和受力条件复杂,采用传统的结构力学方法无法进行精确计算。文章采用有限元方法,建立三维实体有限元模型对长洲三四线船闸中间闸室墙进行了计算分析,得出了不同工况下的中间闸室墙结构的位移及应力分布情况。 相似文献
912.
以某城际轨道交通盾构隧道工程为背景,建立了盾构隧道近邻建筑物桩基的二维有限元分析模型,对盾构近邻穿越建筑物桩基时桩基与盾构隧道结构的相互影响进行了分析。建筑物桩基的存在对盾构隧道的受力有不利影响,而桩体的存在对盾构引起的变形有隔离作用。通过隔离桩的设置可以达到降低建筑物沉降与倾斜的作用,并对隔离桩桩径进行了分析。 相似文献
913.
以成组技术为基础通过组立设计模式深化船体分道作业 总被引:1,自引:0,他引:1
在现代造船模式中,结合船舶实际情况以及船舶建造过程的特点,把船舶看成最终产品,以中间产品的形式对其进行作业任务的分解,按作业的相似特性.遵循一定准则进行分类成组,以便用相同的施工方法进行处理。这样可组建专业生产线,设立组立工位或工区,由专业化生产班组进行生产,从而达到进一步深化中间产品分道作业的目的。 相似文献
914.
郧县汉江大桥为主跨414 m的地锚式预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,每塔两侧各布置50根斜拉索,跨中设置4个无轴力中间铰。该桥于1994年建成,2014年检测发现斜拉索破损严重,4个无轴力中间铰均出现一端卡死现象,主桥被评定为四类桥梁,需进行全桥综合维护。根据病害情况,先更换损坏严重的21根斜拉索;再按单塔对称、双塔反对称2根索同时更换的原则更换20~25号斜拉索;最后按双塔反对称4根索同时更换的原则更换1~19号斜拉索。全桥200根斜拉索更换后调整索力和梁体标高,采用拖拉法校正无轴力中间铰。无轴力中间铰校正后,在其端部和跨中断缝处安装监测系统,监测其工作状态。监测结果表明,无轴力中间铰能够纵向自由滑移,工作状态良好。 相似文献
915.
针对常规全套管灌注桩机施工作业无法满足4 m以下低净空条件的问题,研制出一种能够解决因施工空间的限制导致无法进行全套管灌注桩施工问题的低净空全回转全套管灌注桩机,并进行了数值模拟和试桩施工影响分析。①通过改变钻进和取土方式,降低了设备机架高度及施工作业高度,实现了低净空全套管灌注桩施工作业;②通过试桩过程中孔隙水压力测试、深层水平位移监测、地表沉降观测和地下水位监测,明确了低净空全套管灌注桩施工对周围地层的影响范围;③通过数值模拟分析施工扰动,明确了实际下穿工程中低净空隔离桩的施工对既有桥梁结构的影响。研究结果表明:通过钻进和取土系统的结构创新,低净空全套管灌注桩机可以实现桐泾路北延隧道工程3.6 m极限高度下的隔离灌注桩的施工,且隔离桩施工基本不影响既有高铁桥梁结构的稳定与安全性。 相似文献
916.
以上海市轨道18号线沪南公路站~御桥站区间中间风井为工程背景,对软土地区中间风井的设计方案进行研究。结合风井周边环境,分析了基坑设计的重难点,并提出了相应的处理措施;此外,采用有限元软件模拟分析了基坑开挖过程中对周边市政管线的影响,结果表明该设计方案能够保证基坑施工过程对周边管线的影响在可控范围内,可为今后类似工程设计提供参考。 相似文献
917.
918.
许敬辉 《铁道标准设计通讯》2019,(10):177-181
全自动运行(FAO)系统是城市轨道交通自动化的最高等级,站台门是全自动运行系统中与乘客直接接触的保障系统安全运行的重要设备,目前全自动运行系统下站台门新增功能需求与实施方案尚无规范标准可循。通过对全自动运行系统下站台门运营场景需求分析,得出站台门在全自动运行系统下间隙异物探测、车辆与站台门故障对位隔离和多就地控制盘(PSL)控制功能需求;针对传统的车辆与站台门间隙异物探测方案进行全自动运行系统适用性分析与比选,提出全自动运行系统站台门间隙异物探测技术要求及发展方向;对实现列车门与滑动门故障对位隔离控制功能的信息传输通道和控制模式进行研究分析,并对此运营场景的客流引导播报方案提出新的思路。同时,确定了全自动运行系统下站台门PSL位置和数量的设置原则。 相似文献
919.
920.