黄冈公铁两用长江大桥主墩钢梁架设技术研究

黄冈公铁两用长江大桥为主跨567 m的钢桁梁斜拉桥,钢梁为倒梯形断面,钢梁最大杆件重量在70 t以内.文中对主墩钢梁施工方法进行了介绍,并对墩旁托架和架梁吊机站位支架的设计方法及原理进行了分析,采用midas软件对大临结构进行计算,结果表明大临结构的强度、刚度和稳定性均满足规范要求.     

岸桥“挂舱察觉”故障原因分析与解决措施

挂舱保护作为岸桥的一项设备安全防护措施,有效避免了钢丝绳发生损伤,保护了吊具和小车的安全。分析"挂舱察觉"故障的成因,提出了降低"挂舱察觉"故障频繁发生的解决措施,大大减低了故障。     

黄土地区陡崖坡段桩基合理临坡距研究

标准装配化的中小跨径山区公路梁式桥周期短、地形适应性强、经济效应显著,在我国山区应用广泛,但由于路线的固定、上部结构的装配标准化和山区地形的沟壑纵横,导致诸多桥梁桩址不可避免立于陡崖等不良地形之上,桩-土作用复杂、边坡稳定性问题敏感,合理的桩身临坡距离能够保证边坡稳定性和桩基施工工程中的安全性.针对陡崖坡段边坡稳定性问题,笔者利用ABAQUS建立非线性有限元模型,采用强度折减法以桩身至桩前临坡距离为参数进行了不同临坡距对边坡稳定性、土体位移和桩土接触状态的影响特征分析.研究结果表明:高陡边坡属于天然不利地段,边坡安全系数小于1,潜在滑动面形状较陡且位置在坡脚之上;随着桩基临坡距的增大,极限状态下边坡土体的整体位移和桩前土体的脱开范围先变小后趋于不变,考虑临坡距对边坡稳定性、位移和桩土接触状态的影响,建议陡坡坡顶桩基临坡距离应不小于10 m.     

连续泊位下泊位分配与岸桥动态调度的联合优化*

根据到港船舶的装卸作业量、最优靠泊位置,为了最小化船舶在港时间、提高客户满意度,对延迟完工的装卸任务量、与最佳靠泊位置的偏离程度设置不同级别的惩罚费用系数;同时为了充分利用岸桥资源,考虑岸桥可在船舶间移动装卸的动态调度,研究连续型泊位下泊位分配-岸桥动态调度的联合优化问题.建立了以最小化延迟完工任务量、偏离最佳靠泊位置和岸桥移动的惩罚费用为目标的整数规划模型,结果可得到船舶靠泊计划,以及具体的岸桥分派计划.通过算例验证了联合调度优化模型对提高集装箱码头作业效率和船公司客户满意度的有效性.     

船舶防恐反恐防暴力袭船对策

美国“9.11”事件发生后,国际恐怖组织不断扬言要袭击船舶。最近,英、美等国的国际防恐专家也数度提请各国注意,航运可能被用以进行新一轮恐怖袭击。据马来西亚防海盗中心的案例统计显示仅去年世界范围内发生的     

美国墨西哥湾港口开始“拼抢”集装箱

<正>美国墨西哥湾港口历来在散货运输方面具有领先地位,但是就集装箱码头方面它们还远落后于美国的东海岸和西海岸。然而,随着托运人和承运人在美国寻求更多的门户港口、企盼这个地区港口增加新的能力,墨西哥湾港口在集装箱货     

BIMCO总裁警告地区性防污染立法

在伦敦举行的世界海洋日庆典上．波罗的海国际海事公会主席philip Embiricos先生表达了他的担忧地区性防污染立法将对贸易产生威胁。他强调：虽然从短期来看．需要找到一个解决区域政治需求和缓解区域压力的可行方案，但是必须要有一个国际框架。他不认为硫化物处理和使用岸电是长期的解决方案，并强调指出，最终被海洋环境保护委员会（MEPC）所采纳的推荐做法，要考虑到经济问题。     

输油臂绝缘法兰适用性探讨

介绍了输油码头从静电产生及实际应用角度出发，通过对采用船、岸跨接电缆和采用装载臂安装绝缘法兰、输油软管装设不导电短管两种做法的比较，探讨更安全的解决方法，说明可以通过合理地运用静电连线和绝缘法兰，保证船岸连接时的安全。     

汕头港广澳港区5万吨级进港航道选线及断面设计

介绍汕头港广澳港区5万吨级进港航道的选线及断面的设计，并采用静力法论证边坡的稳定，为航道选取合适的边坡坡度。     

桩网抗滑结构加固深厚软土岸坡

珠海洪湾港区的软土岸坡采用预应力管桩和土工格室联合加固这一新型的结构形式,即打设一定数量的管桩,同时在地基表层铺设1层土工格室。为减小桩顶位移,将土工格室在桩头部位与管桩相连,两者可共同发挥作用。对这种加固结构形式进行稳定性分析、计算表明,该加固方案能满足稳定性要求。