铁路线路属性对信号系统的影响及解决方案

根据《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（TG/01-2014）对正线的定义、信号显示的规定以及《列控系统临时限速技术规范》（Q/CR662-2018）对临时限速设计的规定,分析工程中因线路设计与信号设计对站内正线处理不统一,导致无法下达正线限速的原因,探讨合理的解决方案。     

城市高架曲线钢箱梁顶推施工临时支架结构设计

结合郑州市农业路快速通道工程跨越京沙立交桥曲线钢箱梁顶推施工临时支架结构设计实例,通过有限元分析软件对该钢箱梁顶推施工过程中存在多种施工工况、顶推支架、拼装支架设计强度进行受力分析模拟.工程实践表明该临时支架结构合理,强度满足施工需要,其经验可供同类型桥梁顶推施工支架结构设计参考.     

连续梁桥墩梁临时固结施工方法

文章结合连续梁桥箱梁0^#块施工实例,介绍了采用体内锚固与体外支撑相结合的临时锚固方式,即在盖梁预埋直径为32 mm的精轧螺纹钢与0^#块进行锚固,同时在墩柱两侧承台顶箱梁腹板下设置两根钢管支墩的施工方法,并提出施工过程中的质量及安全控制措施。通过采取该墩梁临时固结措施,达到桥梁上构主梁挂篮悬臂浇注施工安全顺利进行并准确合龙的目的。     

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺分析

以提升城市轨道交通施工技术为目标,就城市轨道交通工程施工方法和施工工艺开展研究。在对城市轨道交通工程特点、施工质量要求作出分析后,以杭州地铁10号线一期工程新兴路站冷冻机房防沉降工程项目为例,探索钢结构桥架顶升加固及微沉降控制施工工法的应用与质量控制要点,以期为同类型施工提供技术参考,以有效推进施工技术水平的攀升。     

上跨电气化铁路系杆拱桥吊杆更换技术

顺河高架系杆拱桥为长90 m的下承式拱桥,是连接济南市南北交通的干线,并跨越胶济铁路济南东站西侧交通要道。检测发现该桥吊杆存在不同程度的损伤,需全部更换。新吊杆采用GJ15-19型环氧钢绞线整束挤压式吊杆,内部钢绞线采用5层隔离防腐,以提高耐久性。桥梁跨越高铁等电气化线路,下部作业空间受限,施工窗口期短,采用配置转换梁的抱箍式临时兜吊系统和梁底移动式挂篮更换吊杆。抱箍式临时兜吊系统张拉端设置在拱肋与桥面之间,避免了施工对公路交通的影响,且抱箍可拆卸重复利用;转换梁和梁底移动式挂篮克服了梁下作业空间小的难题,实现了铁路运营零干扰的目标。吊杆更换时首先安装临时吊杆实现第一次荷载转移后拆除原吊杆,然后安装新吊杆实现第二次荷载转移,全桥吊杆更换完成后进行全桥调索,最后进行新吊杆防腐和临时吊杆拆除。吊杆更换后桥梁受力状态良好,桥面线形满足设计要求。     

邮轮建造过程中临时消防水系统的设计和管理

为保障大型邮轮安全建造,针对建造过程中的火灾风险控制,多方调研,结合专家评审意见,参考规范,设计一套由坞边固定水箱供水,坞边泵组加压,通过过桥上船、船上各层布置支管的临时消防水系统,制定相应的管理流程及制度,确保技术和管理能满足大型邮轮消防应急需求。     

新光大桥边拱肋提升技术

广州新光大桥拱肋采取大节段同步液压整体提升法施工,这种方法在拱桥建设史上属于首创。经过反复优化施工方案,多方论证关键技术难点,精心合理组织施工队伍,新光大桥边拱肋液压同步整体提升取得圆满成功,为主拱肋提升奠定了坚实的基础,同时为桥梁界同种类型拱肋提升施工提供了一套成熟的施工工艺。     

多重体系转换对大跨无柱地下空间结构力学行为影响

新建岗厦北综合交通枢纽为地下负3层大跨结构,中庭48 m×52 m范围为无柱区域,在全国尚属首例.该结构建造过程复杂,涉及多重体系转换.采用有限元仿真分析方法,模拟该结构体系转换过程,研究多重体系转换过程对结构力学行为的影响.研究结果表明:多重体系转换过程中,结构荷载主要通过层间结构柱传递,在相邻层间板和梁之间几乎没有再次传递分配;临时支撑卸载是最不利工况,相较于卸载前,负3层结构柱轴力增幅达90％,负1层钢梁和混凝土板受力状态变化也较为显著.不同临时支撑卸载方案对比结果表明,钢梁架设完成后即进行临时支撑卸载为合理时机,可使体系转换过程中结构受力状态变化平缓,且结构最终受力状态较原方案更为合理,尤其可显著降低中庭大跨无柱区域负1层混凝土板拉应力,降幅达14％.本文成果已应用于该工程,实际体系转换过程安全、可靠.     

面板堆石坝临时断面设计对施工工期的影响分析

在完建和在建的面板堆石坝工程中，常因防洪度汛或发电171标等因素的需要，设置临时断面。文中主要基于某水电站工程现状，对大坝临时断面进行优化比选，通过对开采强度、运输强度、坝面填筑强度和翻模固坡施工速度分析，提出大坝填筑工程关键线路施工节点目标，为该工程iliON快速施工和实现该水电站发电目标提供参考。     

美西港口拥堵余波未平

虽然太平洋海事协会已与国际码头仓储工人联盟达成协议,美国西海岸港口的拥堵问题仍然难以解决,继续影响着泛太平洋航线的发展前景。随着泛太平洋航线的经济基本面不断走强,集装箱运输量(特别是东向贸易航线)本应实现强劲增长。不过,今时不同往日。虽然太平洋海事协会与国际码头仓储工人联盟于2月20日达成了临时协议,但美国西海岸港口工作效率下降,导致港口拥堵,还是给贸易前景蒙上了一层阴影。