单向运行 定时换向--优化三峡临时船闸通航方式

三峡临时船闸为单线一级船闸,闸室有效尺度240×24×4米.根据三峡工程建设计划进度,导流明渠从2002年11月1日开始封堵禁航,2003年4月10日临时船闸停航,这160天将由临时船闸单独承担船舶过坝运行.届时临时船闸将面临通过能力不足、通过量剧增、通航条件不善、通航管理难度大等严峻形势.     

800 t浮船坞载运三峡临时船闸稳性和强度分析

通过对汉港坞80l装载7600kN三峡临时船闸闸门的完整稳性和强度分析计算，确定用浮船坞作为驳船运输三峡临时船闸闸门的方案可行性，为特殊设备采用特殊船型的运输和装载提供了依据。     

地铁新线区间隧道下穿地铁既有线的二衬施工技术

以北京地铁10号线国贸站一双井站区间暗挖段下穿北京地铁1号线国贸站一大望路站区间为例.阐述地铁新线下穿段二次衬砌施工时,为保证地铁既有线的沉降控制标准,采用保留初支结构竖向临时支撑,并改进支撑处防水工艺的二衬施工技术,可为类似工程设计及施工时参考.     

冷却系统的临时应急办法

发动机过热很危险，容易造成发动机损坏。如车辆在高速公路上高速行驶或爬坡时，发现水温表居高不下，这时应立即采取紧急措施，将车辆停在安全的地方，最好是阴凉处，保持发动机的怠速运转，等发动机温度降下来后再检查水箱、水管是否有损坏情况。待水温完全下降后，打开水箱盖检查水够不够，如不够加满水即可。     

MGS30型水力膨胀式锚杆在大红山隧道施工支护的应用

MGS30型水力膨胀式锚杆在大红山隧道工艺性试验获得成功，说明今后在软弱围岩施工中采用水力膨胀式锚杆取代注浆导管作临时支护有着广阔的应用前景。     

大新站钢桁梁人行天桥过渡施工方案

1!概述1.1工程概况北同蒲线大新站既有人行天桥为5跨26.7 37.5 32.0 30.2 38.4 m钢桁梁结构,桥面净宽3 m,跨越3场27股道电化线路,是大新站旅客进出站与铁路作业人员跨场作业的惟一通道。北同蒲应急扩能改造工程需要对天桥进行接长和改造,改造后天桥跨越35股道电化线路,上部采用     

既有电气化铁道增建Ⅱ线接触网拨接施工模式

根据既有单线电气化铁道增建Ⅱ线拨接施工的特点,提出了接触网拨接施工模式,该施工模式能有效降低停电时间及线路施工等因素对接触网施工的影响,确保接触网拨接安全及工期。     

群龙竞沧海零件聚风华——记2008北京国际汽车展览会国际零部件展

这是一次国际项尖汽车零部件供应商的盛宴! 2008年4月21～25日,在刚刚落成的中国国际展览中心新馆,AUTO 2008第十届北京国际汽车展览会盛大开幕.本次车展新车簇出、各大汽车集团亮相最豪华阵容……一派蓬勃的新景象,而离整车展馆还有几步之遥的国际零部件展区也是一幅"繁花满枝丫"的胜景,与整车展区交相辉映.     

跨廊良路连续梁合拢段施工与体系转换

根据京津城际轨道交通工程廊良路（32＋48＋32）m连续梁合拢段施工的实际情况,采用先边跨、后中跨的合拢方案,完成两次体系转换,介绍了连续梁合拢段施工方法和施工质量控制,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。