氮氧化物吸附催化器与选择性催化还原装置组合排放控制系统用的先进催化剂

与仅采用一种技术的系统相比,由氯氧化物（NOx）吸附催化器（NAC）和选择性催化还原（SCR）装置组合的排放控制系统能够对稀燃条件下的Nox控制提供更大的优势。然而,组合系统也对新的催化剂设计提出了挑战。与仅采用NAC的系统相比,Nox再生时,NAC＋SCR组合系统中NAC生成的氨（NHx）是所需的特性。组合系统中的SCR需要与单独的SCR技术一样耐热,同时必须能抵抗上游的NAC周期性脱硫时出现的高温稀／浓状态反复变化。研究中,特别为组合系统研发了先进的NAC和SCR催化剂。改进的NAC催化剂展示出更宽广的运行温度窗口,并在减少铂族金属涂敷量的情况下获得了更高的NHx生成活性。先进的SCR具有优异的低温NOx还原效率,即便在高温稀／浓状态反复交替后依然具有极好的耐久性。采用改进的NAC和SCR催化剂后,系统性能显著提高。新研发的催化剂的优势也在车辆上得到了验证。     

车用尿素面面观

<正>长期加水使用会导致SCR系统长期不正常工作,OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗,同时还会损坏SCR系统的零部件。进入2015年,伴随国Ⅳ排放标准的实施,车用尿素的受关注度显著提升。作为与终端用户直接相关的易耗品之一,车用尿素对于广大卡客车驾驶员来说还是个新鲜事物,用户对其成分、工作原理、用途以及使用和储存上还不甚了解或者存在误区。为此,本文围绕上述几点对车用尿素的相关知识进行了梳理,以问答的形式呈现给广大读者。什么是车用尿素?与普通农用尿素有何区别?车用尿素溶液是无色、透明、清     

使用电喷摩托车应注意的事项

随着环保要求的不断提高,国III排放标准的电喷摩托车越来越多。国III排放标准的电喷摩托车,其消声器内部安装有催化器即触媒,使发动机排出的废气中的部分有害物质在消声器内经触媒催化转化为无害物质,达到排放标准。由于电喷摩托车消声器内部装有催化器触媒,因此,在使用过程中一定要注意如下几点。     

制造世界一流产品 创造世界一流企业——记湖北航特机械工业有限公司强势崛起

湖北航特机械工业有限公司是以中国特种飞行器研究所为投资主体的股份公司,主要从事摩托车(汽车)液压制动系统和车用三元催化转化器的研发、生产和销售。湖北航特自1993年成立以来,紧贴市场需求,致力开拓进取,一年一个台阶,一步一个脚印,已发展成为我国最大的摩托车盘式液压制动器(碟刹)生产基地和规模化的催化器产品制造企业,在业内享有"中国摩托第一刹"的美誉。     

致力环保 持续发展——记南京德普瑞克催化器有限公司乔迁新址暨七周年庆典

6月28日，南京德普瑞克催化器有限公司（以下简称“德普瑞克”）在南京高淳县举办了乔迁新址暨七周年庆典活动。高淳经济开发区管委会主任甘晓辉，天津内燃机研究所第一研究室主任贾滨等诸多单位领导参加了乔迁仪式，共庆德普瑞克乔迁之喜。     

车用Urea-SCR系统结构参数优化研究

为了对柴油机SCR系统喷射区和催化转化区进行优化,采用AVL Fire软件对某型号柴油机SCR系统进行了三维建模。分别对比了尿素喷嘴喷孔数、催化器结构型式及转向型催化器内扩散器的几何参数对SCR系统转化效率的影响。研究表明,最佳尿素喷孔数为4~6个,当使用转向型催化器并且扩散器处开孔区域角度在180°~270°之间时能达到最佳的优化效果。     

DOC对柴油机排放微粒中碳质组分的影响

针对一款装有DOC的柴油机,利用IMPROVE(Interagency M0nitoring 0f Protected Visual Environment)TOR方法对排放微粒的碳质组分进行试验研究.结果表明:碳质组分的排放速率均随着负荷的增加而增加,随着转速的增加,负荷的变化对碳质组分的影响更加明显;随着负荷的增加...     

车用稀燃电控汽油机排放控制技术研究

应用二次喷油及可变进气技术，形成准均质稀混合气，改善了燃烧过程，扩大了发动机稀燃极限。降低了NOx排放量。综合运用三效催化器和空燃比优化控制技术不仅使HC和CO排放接近零，也使NOx排放进一步降低。采用自主开发的电控系统的稀燃汽油机具有较好的燃油经济性。     

车用汽油机稀燃催化器NOx排放控制技术

介绍了目前研究较多的吸附还原催化器和选择还原催化器。指出，对于吸附还原催化器，催化器在富氧时储存NOx及在短时间接近当量比的浓混合气燃烧时还原NOx，因此空燃比控制问题至关重要，还需解决硫中毒的问题；对于选择还原催化器，适当增大HC／NOx的比值，对活性金属组成配比及含量进行优化或添加某些氧化物，均可提高NOx转化率。对热稳定性及水蒸气中毒等问题也进行了分析，并讨论了稀燃催化器今后的研究方向。     

柴油机氧化催化器NO2生成过程的仿真分析

为研究柴油机氧化催化器的NO_2生成过程,在三维CFD仿真软件FIRE中建立柴油机氧化催化器的模型。模拟氧化催化器从开始到达到稳定状态的整个过程,分析仿真结果得出:氧化催化器载体温度在480 k时,NO_2的生成量明显增加。氧化催化器达到稳定工作状态后,从入口端向出口端,氧气浓度逐渐降低,NO_2浓度逐渐升高。