库区深水裸岩高桩承台施工浮式平台设计研究

通过对新建兰渝铁路渠江特大桥库区深水裸岩高桩承台施工浮式平台进行设计研究,研发出适合该工程施工条件的施工平台。在确保浮式平台的整体稳定性研究上,借鉴大型驳船龙骨设计理论,采用小浮箱组拼浮式平台的施工方法,解决了库区、大型水上设备无法进场的库区深水裸岩基础的施工难题,增强了施工安全性和经济性。     

绿色公路设计理念在循隆高速公路中的应用

循隆高速公路在设计过程中因地制宜,坚持综合最优化设计、全寿命周期成本、灵活设计、宽容性设计、标准化设计的理念,灵活创作、精心设计,在资源节约、生态环保、节能高效、服务提升方面取得良好效果。通车以来,行车环境优良、与环境和谐,其绿色公路设计思路和方法可供类似工程参考。     

丹江口汉江公路大桥主桥设计方案比选北大核心

丹江口汉江公路大桥是省道S302跨越汉江的控制性工程。该河段西岸高陡、东岸平缓,深泓和主航道均偏于西岸,且需1跨跨越通航水域,推荐主桥采用(145+260+85)m双塔PC梁斜拉桥方案。经设计研究比选,采用"高塔固结+矮塔半飘浮"结构体系,该体系能顺应两塔不同的结构尺寸和刚度,将活载对桥塔内力进行了合理分配;采用H形桥塔,适应了当地的环境景观要求,同时基础规模较小,施工较便利;采用PC边主梁、环氧涂层平行钢丝斜拉索与环向预应力的塔端锚固型式,可方便施工与养护,降低造价。     

三峡库区水域滚装船运输风险识别方法研究

库区滚装船运输存在较大事故风险,这些风险存在于运输的各个操作过程中.结合三峡库区滚装船的运输情况,提出用于库区水域滚装船运输风险识别的基于过程的风险因素层次分析模型.并将该模型应用于三峡库区滚装船风险识别.应用结果表明,滚装船风险与历史统计数据具有较好一致性.     

山区公路库区浸水路段加筋土高挡墙的应用

以景宁县库区浸水路段为例,对加筋土高挡墙的应用进行深入研究分析,有利于此类加固技术的推广应用。     

三峡库区河口治理方案探讨

在分析研究三峡成库后对河口航道的影响及存在的问题和以往三峡库区河口研究资料的基础上,针对处于三峡工程回水变动区上、中、下各段及常年回水区的主要库区河口,探讨了相应的河口航道治理方案,可供今后工程实施时参考。     

长潭库区休闲排筏的管理现状及对策

文章对长潭库区休闲排筏的管理现状进行了分析,提出了加强管理的对策和建议。     

三峡常年库区万州关刀碛河段河床演变

万州关刀碛河段宽窄相间,为三峡常年库区典型代表河段。依据大量实测资料,分析三峡水库蓄水后该河段河床演变情况。研究发现:三峡常年库区河段并不是全河段淤积,呈现"点"或"段"分散淤积分布特征;泥沙淤积分布和淤积强度与河道形态存在着密切的关系,淤积平面分布主要在宽阔河段、弯道凸岸下首、深槽等部位;河道宽谷段淤积强度相对较大,窄深段淤积强度较小,甚至存在冲刷。     

新建隧道与既有通车隧道交叉段施工实践

某水电站采用新建975m长隧道的方式避绕库岸公路病害路段,新建隧道小桩号方向从岩石边坡明挖进洞,大桩号方向从既有隧道中平交扩挖进洞。平交进洞时新老隧道小角度交叉,平交段扩挖跨度大,同时施工中既有隧道仍在通行社会车辆,拆除原隧道衬砌结构及扩挖新隧道施工安全风险高,保证洞内交通通行的难度大。为此,优化调整了施工顺序,增加了安全保证措施,确保了交叉段施工安全和工程质量,采取的措施对类似工程的施工组织具有一定的参考价值。     

库区水位高落差钢围堰施工

桥梁深水基础与钢围堰施工是一个经久不衰的研究课题,随着道路与桥梁工程的发展,钢围堰施工技术得到了很大的提升。在钢围堰施工技术及施工工艺日趋完善的今天,如何优化工艺和加快工序转换成为研究的.一个重要方向。云南八大河特大桥12#、13#主墩位于南.盘江水域之中,基础采用2.0根直径25m钻孔.灌注桩,呈行列式布置,桩纵、横向间距均为55m,承台尺寸顺桥向为209m,横桥向为264m,高5m,为深水基础施工。通过了解南盘江水文情况,掌握水位变化规律,利用库区水位高低落差周期,在枯水期对主墩承台区域进行提前清淤以此减少钢围堰正式下放后工程量;钢围堰拼装及下放时,采取分节段现场拼装、8台200t连续千斤顶整体下放工艺有效提高了施工效率。通过此次库区高落差水位钢围堰施工案例,为后续类似施工项目提供了宝贵经验。