路基过湿土的处理

我单位承建的371省道固安段改建工程中,因受地理条件因素限制,所用路基土为过湿土,其土质透水性差,粘性高,天然含水量大。如何利用过湿土填筑路基,缩短施工工期,加快施工进度,成为当时我们所面临的重要问题。根据当时的解决方法总结积累了路基过湿土处理的点滴经验。     

台山市X546线海口埠桥改建工程方案设计

台山市X546线海口埠桥跨越端芬河,为5×13 m跨I字梁桥,旧桥不满足20年和50年一遇洪水位要求,桥长不满足规划控制河道宽度要求,改建海口埠桥显得十分必要。     

湛江市人民大道改造实践

城市主干路的快速化改造是解决城市道路拥堵问题的手段之一。在进行主干路的快速化改造过程中,道路建设形式的选择至关重要。以案例比较分析为研究方法,提出国内先进城市中主干路的三种建设形式,并将建设形式、影响因素以及建设标准三者关系进行归纳总结,提出人民大道近期改造方案。结果表明,改造后的人民大道通行效率得到有效提高。     

106国道佛冈北段改建工程结构物方案优化

国道106线广东英德至佛冈北段改建工程地处粤北山区，该合同段K2375＋695～K2375＋910段路基土石方工程中有弃方6．5万m3，右侧原设计采用衡重式挡土墙，通过与其他学科（本文为与水利工程）设计结合，优化公路工程结构物设计，改挡土墙为跃水坝，节省大量污工体积，取得良好的经济效益。     

钢纤维混土在公路改建工程中的应用

钢纤维混凝土与普通水泥混凝土相比，具有使用寿命长，养护费用低以及减薄结构厚度等优点。以104国道明光北段改建工程为例，结合工程实践，介绍在油路顶面加铺钢纤维混凝土的设计方法和施工要点。     

上海市外环线道路局部改建工程

本对近期实施的外环线局部改建工程进行了总结，对改建的原因和方案进行了比较详细的描述。     

浅谈国道213线郎川公路改建工程桥涵设计与沿线环境的协调

国道213线郎川公路途径美丽的若尔盖大草原,本项目依据"贴近自然、协调和谐"的原则进行桥涵的设计,充分考虑公路与环境、社会、经济的和谐发展。     

水泥稳定级配碎石在公路改造中的应用

分析了旧水泥路面加铺沥青混凝土面层改造的常见病害,并在此基础上提出了加铺水泥稳定级配碎石过渡层的施工方案。结合佛山一环至得胜十字路口公路的实际施工情况,设计了水泥稳定级配碎石过渡层的施工工艺,为今后此类公路的改建工程提供了参考方案。     

芜湖九华路中江桥设计简介

因航道升级,位于九华路上的现状中江老桥已不能满足通航净空要求,需要对其拆除重建。新建中江桥为独塔双索面斜拉桥,跨径布置为96 m+66 m,双向六车道规模,桥面总宽达42 m。从工程概况、主要技术标准、桥梁总体设计及主要构件设计情况等方面进行了介绍,可为同类桥型的设计提供有益的借鉴。     

海南:首条“白”改“黑”高速实现双幅通车

正作为海南省首条"白"改"黑"的高速公路,海口至文昌高速公路改建工程已顺利完工,于2014年1月25日实现双幅通车。此举大大方便了海南省春运期间出行的旅客。海文高速公路改建工程于2013年5月开工,实施"半幅封闭施工,半幅单向通行",分流车辆走201省道。右幅于同年11月9日开放交通,海口往文昌方向恢复正常通行。经过紧张施工,左幅工程2014年1月中旬完工,