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从2020年初开始,席卷汽车企业的“芯片荒”对汽车企业生产造成了较大影响。文章从国内外环境着手,结合调研成果,从需求端和供给端两方面分析了“芯片荒”产生的原因,包括汽车企业对芯片需求增加及汽车产品结构的变化、汽车芯片市场为欧美巨头垄断、疫情因素以及汽车芯片行业自身的特点,介绍了汽车芯片产业链。结合分析结果,对推进芯片国产化提出了政策建议,包括加强汽车芯片企业的供需对接、支持国产芯片研发和生产、对购置国产芯片的企业给予帮扶、完善汽车芯片产业配套布局。解决汽车芯片领域的卡脖子困境,关键在于推动国产芯片的发展。 相似文献
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随着车联网的不断发展,人们对车联网系统的安全性也提出了更高的要求。为了保护用户的隐私和人身安全,需要采用加解密算法对车联网通信进行保护。在中国,国密算法是被广泛采用的一种加解密算法,因此,本文设计了一块支持SM2、SM3、SM4算法,用于车联网场景的安全芯片,同时兼容RSA和ECC算法,完成了仿真及FPGA验证并使用55nm工艺库进行了流片。电路总面积为3.98mm2,约1.2×106个MOS管,外设最高工作频率为200MHz,可在2.14M时钟周期内完成一次257位二元扩域点乘运算,具有较高的面积利用率和兼容性。 相似文献
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我国汽车产业“缺芯”问题依然严峻,产业健康可持续发展需要相应的汽车芯片标准进行支撑,因此汽车芯片标准体系的建立和完善工作十分重要。搭建科学的汽车芯片标准体系既要考虑汽车芯片技术发展现状和行业需求,又要考虑行业未来发展趋势和技术迭代进步速度,更要结合汽车和芯片两大行业的现有标准体系。本文针对以上相关内容进行细致地分析和探索,提出中国汽车芯片标准体系建设建议。 相似文献
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芯片短缺正在全球汽车产业范围蔓延,阻碍全球汽车产业发展。我国汽车关键系统芯片进口率超90%,严重影响我国汽车产业链安全。通过梳理欧美日韩汽车芯片产业促进政策,总结了发达国家汽车芯片产业链发展历程、产业链发展框架和能力要素,包括税收、研究、设计、认证与测试、知识产权保护和投资要素,剖析我国汽车芯片产业面临的问题,提出了建立自主可控汽车芯片产业链的政策建议。 相似文献