浅析京大高速公路30m主梁裂缝成因

介绍了京大高速公路御河大桥30m主梁施工过程。并对施工过程中主梁出现的理解缝从设计、施工角度进行分析，提出了限制裂缝出现的措施及处置办法。     

桥式起重机使用安全评估分析

桥式起重机的工作环境恶劣 ,桥架结构焊缝多 ,很容易产生疲劳裂纹 ,成为影响安全使用的危险隐患 ,某钢厂就发生过桥架突然断裂的恶性事故。对多台冶金桥式起重机的检查、测试和分析表明 :宽翼缘箱形梁的桥架结构使用较安全可靠 ,而工字梁和窄翼缘箱梁加辅助桁架的主梁结构较不安全。     

澳门西湾大桥设计创新获多项技术突破

由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局集团和中铁建筑澳门公司承包施工的澳门西湾大桥于日前建成通车，这是世界上第一座上层设汽车道下层设轻轨的双层双主梁预应力混凝土斜拉桥，是通过国际公开招标在11个投标集团的17个设计方案遴选出的最优桥式。通过设计创新取得多项技术突破。     

大跨度大起重量龙门起重机主梁变位值探讨

1 问题的提出 随着国内外造船行业的快速发展,大型船舶在船舶市场中所占比重越来越大,造船用龙门起重机也相应地朝着大跨度、大起重量方向发展.     

贝雷片龙门吊主梁失稳分析及处理方法

在淮盐高速公路HY-1标工程中，我公司用湖南郴州公路工程机械厂制造的LMD600-1200kN型龙门吊倒运重940kN的钢筋混凝土箱形梁。该龙门吊的跨度为34．5m、净高10m、单机额定起吊量为600kN、双机额定起吊量为1200kN。主梁及立柱采用贝雷桁架拼装成每组3排(共6排)上、下加强型结构。每组桁架的端部、下部、中间横隔均采用规格为90cm的支撑架连接3排贝雷桁架，上部用枕木(在贝雷桁架的竖杆、斜杆的位置每隔3m放5根，牢固连接)和[14槽钢(每节贝雷桁架用两处)连接3排贝雷桁架；行车轨道(布在中间贝雷桁架上)用道钉与枕木固定，两组桁架在两端上、下均用[24槽钢(共8处)将6排贝雷相连；主梁与立柱之间采用外侧斜拉杆和内侧斜撑杆的方式以加强梁柱之间的联接刚度，以确保在主梁的支座处截面的扭转角为零。     

大型移动模架造桥机主梁制作焊接工艺

介绍客运专线移动模架造桥机大截面、分段箱型框架梁的制作方法。采取分段制作、整体预拼装的施工方案和合理的焊接工艺,确保移动模架造桥机主梁的外形几何尺寸及总体拱度等各项技术指标。     

混凝土斜拉桥主梁非线性分析

无论在混凝土斜拉桥主梁的设计、施工还是营运过程中，非线性都是至关重要的。这些非线性包括材料非线性和弯矩轴力引起的非线性，以及施工引起非线性。本文结合混凝土斜拉桥施工，利用计算机有限元非线性分析方法、压弯杆件理论来解决这些非线问题。     

西江特大桥荷载试验期间主梁纵向水平位移分析

以汕(头)湛(江)高速公路清远清新云浮新兴段西江特大桥为背景,通过分析结构健康监测数据和成桥荷载试验数据,研究了大跨度悬索桥主梁纵向(顺桥向)水平位移随车辆荷载位置的变化规律。研究表明,在车辆静力加载下,悬索桥主梁可产生顺桥向位移,运动方向可由主梁和车辆系统重心位置的变化而变化;结构健康监测系统能提供准确、连续、实时的监测数据,有助于揭示桥梁的实际工作状态。     

吊杆断裂对系杆拱桥力学性能的影响

为研究吊杆断裂对系杆拱桥力学性能的影响,以某钢管混凝土系杆拱桥为研究对象。首先建立其有限元模型,采用正装迭代和倒拆相结合的方法计算其成桥索力,后与设计成桥索力相比较,验证了有限元模型的正确性。然后分析了吊杆断裂的数量及断裂位置对主梁线形、剩余吊杆内力及拱肋应力的变化规律。其结果表明,任意吊杆断裂,主梁线形变化值在断裂位置出现下挠峰值,且随着断裂位置往跨中偏移,该峰值不断增大,最大增加了7.18%。吊杆断裂只会引起同侧附近相邻吊杆的内力变化,对其余吊杆内力变化影响不大;其中跨中截面和L/4截面的吊杆对主梁线形和吊杆内力影响较大。双吊杆断裂之后,主梁线形和吊杆内力的变化值可近似认为单吊杆断裂时产生的变化值之和。且吊杆对称断裂时,主梁线形变化值和吊杆内力出现对称分布。吊杆断裂之后,拱肋最大值应力较完好时增加了24.8%。     

斜拉桥箱形主梁底板厚度的参数分析

对斜拉桥不同底板厚度的箱形主梁建立了五个有限元模型，并对其进行了施工阶段的空间应力分析．通过分析，归纳出斜拉桥中此类双箱单室倒梯形截面在不同底板厚度下的应力变化，并在此基础上提出合理化设计及优化措施，以望对今后斜拉桥主梁的设计和施工提供一定的参考。