混凝土连续梁与悬索组合桥结构体系力学性能分析

为了解混凝土连续梁与悬索组合桥结构体系的受力特性,建立(70+185+70)m混凝土连续梁与悬索组合桥全桥有限元模型,计算其结构内力,分析垂跨比、边中跨比、主梁抗弯刚度对该组合结构力学性能的影响,并与同等跨径自锚式悬索桥进行对比.结果表明:混凝土连续梁与悬索组合桥主缆拉力和跨中挠度均小于同等跨径自锚式悬索桥,活载作用下...     

某下承式钢桁架拱桥施工控制技术

依托一座主桥跨径204m的下承式钢桁架拱桥工程实例,在施工阶段及成桥阶段对该钢桁架拱桥的拱肋、主梁的应力和变形,以及吊索内力进行监测。利用Midas/Civil建立有限元仿真模型确定各结构控制参数的理论值,通过施工监控技术体系对施工全过程结构参数进行识别并及时反馈施工信息。在主梁拆架后的1/4截面拱肋顶部拱肋实测应力与理论应力累计变化误差最大,为8MPa,拱肋5个监测截面的竖向累计变形实测与理论差值范围在-0.009～0.022m;主梁应力最大差值出现在S14张拉完成后的主梁6/8截面,为4.973MPa,在主梁铺装完成后,最大竖向位移差值为-0.02m;在吊索张拉完毕后的3种工况中,吊索实测～理论内力基本吻合,最大差值比为5%。结果表明,拱肋及主梁受力安全,其实测与理论线形基本一致,吊杆索力安全可控,施工质量满足要求。     

西江特大桥荷载试验期间主梁纵向水平位移分析

以汕(头)湛(江)高速公路清远清新云浮新兴段西江特大桥为背景,通过分析结构健康监测数据和成桥荷载试验数据,研究了大跨度悬索桥主梁纵向(顺桥向)水平位移随车辆荷载位置的变化规律。研究表明,在车辆静力加载下,悬索桥主梁可产生顺桥向位移,运动方向可由主梁和车辆系统重心位置的变化而变化;结构健康监测系统能提供准确、连续、实时的监测数据,有助于揭示桥梁的实际工作状态。     

基于参数敏感性的桥式起重机主梁结构优化方法

针对现行桥式起重机主梁存在的结构笨重、材料浪费严重等问题,以ANSYS结构分析为基础,提出了一种基于参数敏感性的主梁结构多参数优化方法。结合VB平台,以200 t～37.5 m桥式起重机主梁为研究实例,以主梁截面各尺寸为优化参数,结构强度和挠度为约束条件,采用一种基于参数敏感性的多参数优化方法,对主梁结构进行轻量化优化设计。结果表明,该方法能够快速找到最优解,且最优解能够使主梁质量减少约40%。     

800 t船坞龙门吊主梁的预拱设计与建造

结合800 t船坞龙门吊的建造,为解决建造过程中的实际问题,给出主梁的预拱设计方法.为保证主梁建造质量,确立主梁分段的建造工艺,并针对一些具体问题提出处理办法,以保证主梁建造精度.在龙门吊完工后,进行不同工况下的拱度测量以检验建造精度.实测值同设计值较为接近,表明所采用的建造工艺是可靠的,可为类似大型龙门吊的建造提供参...     

千米级主跨公铁两用桥上特殊梁-轨相互作用关系研究

为研究复杂环境下因千米级主跨公铁两用桥梁结构特殊性引起的梁-轨相互作用问题，建立可考虑桥塔及索缆影响的无缝线路-悬索桥空间耦合模型，分析了公路车辆、横向风、主梁温差作用下的梁-轨相互作用变化规律。研究结果表明：对于千米级主跨公铁两用桥上无缝线路，公路车辆及横向风荷载虽然对线路的平顺性影响较小，但对钢轨纵向附加力及梁-轨相对位移的影响不容忽视；梁体整体降温15℃计算出的伸缩力比考虑板桁温差效应的结果偏大54.5%;上、下游主桁温差导致线路全线存在梁-轨相对位移，是千米级主跨桥上无缝线路不存在传统意义上的“固定区”的重要原因之一。因此，在千米级主跨公铁两用桥上无缝线路设计及运维过程中，建议考虑上述特殊梁-轨相互作用带来的影响。     

基于线形控制的梁式桥部分斜拉体系法加固简化计算方法

从采用部分斜拉体系加固主梁线形的影响因素出发，分析了在外荷载作用下的主梁变形、斜拉索伸长以及主塔压缩和偏位对主梁挠度大小的影响，推导出了2跨连续梁的加固计算方法；同时依据某黄河大桥的病害检测结果，在分析病害成因和桥梁内力分布的基础上，提出了采用部分斜拉加固体系的改造方案，并计算了加固前后的主梁挠度，与有限元结果进行对比后，验证了所提出的加固计算方法的可行性。     

新型岸边集装箱起重机前主梁固定装置设计

在分析现有岸边集装箱起重机前主梁固定装置的结构型式、操作流程及优缺点基础上，介绍了一种岸边集装箱起重机前主梁固定装置设计方案，给出了新型式的半圆轴式前主梁固定装置的结构型式、操作流程。