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191.
为了满足汽车性能主观评价的实车试验,必须对汽车试验场有所要求.通过对国内外汽车试验场进行比较,得出主观评价试验场地的独特需求有:动态试验广场、操纵性试验道路和转向圆广场. 相似文献
192.
193.
夏刚 《中国汽车(英文版)》2023,(2):13-16+45
商品性主观评价是工程师代表用户对整车性能进行的评价,是用户语言与工程语言之间的桥梁。评价的准确性决定了新车型项目能否更好的基于用户而开发,同时,因为是主观性质的评价,精确性会受到若干因素的影响,包括用户对性能重视度的理解,工程师的主观评价能力,评价视点的代表性,评价场地的复现性等等,如何确保商品性主观评价的准确性是一个重要课题。本文研究了基于相关网站的顾客真实口碑,提出了一种快速、有效的方法,形成口碑结果,通过与工程师的主观评价结果实施一致性对比分析,排除评价师人为的主观影响,从而能够有效提升主观评价的准确性。 相似文献
194.
本文对乘用车主观评价道路使用需求进行分析研究。通过不同主观评价项目确定所需道路类型和路面要求,并将道路需求进行分类、汇总,最终整理出详细的乘用车主观评价道路需求,为整车企业在主观评价道路选择方面提供全面的参考方法。 相似文献
195.
为有效解决某MPV方向盘在发动机转速到达2500r/min时存在振动大问题,结合问题现象对振动传递路径进行系统分析,使用数据采集设备,确认振动为发动机二阶激励经右悬置传递到方向盘。通过调整发动机标定策略避开方向盘振动频率,并对方向盘轮圈进行优化以降低方向盘盘体一阶模态幅值。主观评价和实车测试表明,实施优化方案后,方向盘振动明显降低,问题得到有效解决,提升该车NVH性能表现。 相似文献