武汉第七座长江大桥建成通车

<正>近日,武汉第七座长江大桥二七长江大桥竣工通车。武汉二七长江大桥全长6 507 m,其中主桥为三塔斜拉桥,长2 922 m,塔高209 m,两个主跨均为616 m,是迄今世界跨度最大的三塔斜拉桥和跨度最大的结合梁斜拉桥。大桥为双向8车道,设计时速60 km,总投资为72.84亿元,是目前江城最宽的过江通道。     

沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥转体合龙成功

<正>沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥日前成功合龙。该桥主跨160m,单个转体桥梁重1.68万t,创下同类桥梁世界第一。由于在施工中运用转体技术,在68min的施工过程中,桥下沪杭高速公路车流畅通,交通未受影响。     

中国首座隧道锚跨海大桥合龙

正近日,具有"东海国门第一桥隧"之称的岱山县官山跨海特大桥合龙。官山大桥是浙江省重点工程,为双塔单跨钢箱梁悬索桥,主跨580m,为中国首座隧道锚跨海大桥,是浙江省岱山至舟山连岛公路的起步工程,连接岱山牛轭岛与官山岛,全长2.4km,双向四车道,设计速度80km/h,由官山大桥、炮台山隧道、连线公路组成。这是中国首座采用隧道锚的悬索跨海特大桥,该隧道锚具     

韩国新千禧大桥设计

韩国新千禧大桥为全长1750 m的三塔两跨悬索桥,两主跨各长650 m,两边跨各长225 m.设计中通过参数研究确定合适的中塔刚度,解决主梁挠跨比过大及中塔主鞍座的抗滑移稳定性不足的特殊结构问题.加劲梁采用气动稳定性良好的五角形断面,风洞试验结果表明,大桥的颤振和涡振稳定性能均较好.主缆采用强度达1960 MPa的高强钢丝,使自重降低6％,同时减小了横向风阻力.加劲梁采用高强钢材HSB500,减小了自重.与单主跨悬索桥相比,新千禧大桥的主缆材料重量和锚碇尺寸都有所降低,经济性较好.     

襄渝铁路复线中段朱溪河右线大桥合龙

2008年11月13日，建设中的襄渝铁路复线中段朱溪河右线大桥主跨工程成功合龙，与朱溪河右线大桥连接的新毛坝关隧道也于同日实现贯通。     

大跨径砼刚构桥设计回顾与展望

珠江海心岗大桥主桥采用主跨250m的预应力砼连续刚构,通过近二十年持续对主桥线型监控和质量检测,验证在计算理论、构造设计和理念创新方面的工程应用效果。在交通强国高质量发展的时代背景下,回顾同类型桥梁结构的设计与实践经验,展望未来的发展方向,具有现实的工程借鉴意义。     

中船重工武昌造船厂诞生“世界第一钢箱梁”

近日，一节长103米、宽19米、重达1300余吨的重庆石板坡长江大桥加宽改造工程正桥主跨钢箱梁在中船重工武昌造船厂建成，并顺利下水。建造尺寸和重量如此之大的单节钢箱梁在世界造桥史上还是首次。     

宽河上斜拉桥总体布局中一些问题的研究

本文对宽、狭河面上斜拉桥总体设计难易程度与制约因素等进行了对比分析。简介了国外宽河上斜拉桥总体布置形式。最后以一座主跨400m三跨连续的典型预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥为实例,来探讨研究其总体设计的布局、斜拉桥型的选择、斜拉桥跨与相邻较大桥跨关系的处理以及施工技术措施等问题。     

自锚式悬索桥结构体系分析

由于自锚式悬索桥的在国内发展迅速,而相关的研究不是很完善,有必要对其结构进行力学性能研究。通过计算实例建立有限元模型,进行边主跨比和垂跨比的变化对全桥的性能研究,提取参数变化对全桥位移、轴力以及自振频率的变化规律。