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101.
针对某盾构主轴承HBW、EP2油脂耗量过大的问题,通过分析计算油脂理论消耗量与现场统计盾构主轴承油脂实际消耗量,得出HBW、EP2油脂的实际消耗量与理论消耗量的比值分别为2.6,3.1。从主轴承密封结构、油脂注入系统原理、油脂注入程序设置、管路布置、执行元件性能等多个方面进行详细分析,总结出控制程序设计不合理、油脂泵压力设定不当等造成油脂耗量过大的主要原因,并提出相应改进措施,为设备使用和厂家后续设备优化、改造提供参考。 相似文献
102.
103.
104.
结构特点
16JS200T变速器是由前、后副箱和主箱构成的2×4×2结构(结构简图如图1所示)。在变速器中,一轴、二轴及副箱主轴上的齿轮均呈径向浮动状态。一轴上的一轴齿轮空套在一轴上,由花键垫片和止动环进行轴向定位,结构简单,装配方便,省去了调整垫进行调整的麻烦; 相似文献
105.
王志成 《国防交通工程与技术》2010,8(1):47-49
针对南京长江隧道项目泥水平衡混合式盾构机施工期间出现的盾尾漏泥浆、主驱动与盾体块连接部位漏泥浆、主驱动密封泄漏腔漏油和推进油缸漏油等问题进行了研究和分析,制订了解决方案并处理了这些问题,对类似的泥水平衡混合式盾构的保养维护具有借鉴意义。 相似文献
106.
随着内燃机效率的提高,对发动机轴承提出了更高的要求。如在混合膜润滑阶段,节能的起停系统的曲轴和轴承轴瓦的循环次数会相应增加。一种基于加强聚酰胺一酰亚胺的新型涂料可在此过程中防止金属滑动表面的磨损。 相似文献
107.
在摩托车传动系统中,变速器的作用是(如图1所示),改变传动系统的传动比,扩大扭矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件;使发动机处于最有利的工况,更好地发挥发动机的动力性能;利用空挡中断动力传递,使发动机能够顺利达到启动和怠速运转的要求。摩托车发动机一般采用有级变速 相似文献
108.
109.
发动机主轴承及连杆轴承座孔的修复方法 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车发动机(尤其进口发动机)主轴承座孔及连杆轴承座孔严重磨损时,将给用车单位造成很大经济损失。采用普通焊接方法及胶粘镶圈方法修复、效果均不理想。采用电弧喷涂法修复、效果良好。介绍了该修复方法的材料选定及喷涂工艺过程。 相似文献
110.
柴油机主轴承座的有限元强度分析 总被引:4,自引:1,他引:4
对某直列6缸柴油机提高增压压力后主轴承座的结构强度进行了有限元分析。建立了主轴承座的局部模型,其中通过约束接触面对应节点在某些方向的相对位移来模拟接触关系,主轴瓦过盈和螺栓预紧力通过热胀冷缩实现。采用Engdyn软件中曲轴动力学模型与弹性流体动力学润滑相耦合的方法计算主轴承载荷,根据经验确定了5种危险点产生应力峰值的主轴承载荷状况;根据有限元计算结果确定了6个危险点,用Smith图得出了各危险点的疲劳安全系数。结果表明,主轴承座、主轴承盖各危险点安全系数均满足要求。 相似文献