标致雪铁龙关注道路交通安全

中国是最大的发展中国家，道路交通伤害的形式十分严峻。中国每年死于车祸的平均人数是10万，美国是4万，日本是1万。公安部统计数据显示，2004年我国道路交通伤害导致死亡人数为107077人，受伤480864人，造成经济损失23.9亿元。     

人性化的汽车座椅

座椅作为安全部件，是在被动保护中起决定性作用的组成部分。在事故中它要保证使乘员处在自身的生存空间之内，并防止其他车载体进入到这个空间。     

安全气囊不是万能的

谈到汽车安全．很多人会立即想到安全气囊。它是车辆发生事故时．保护车内乘员的安全设备之一。当汽车受到强大碰撞冲击时．气囊可以保护驾驶员和乘客的安全．防止汽车司乘人员受到严重的脑部和胸部损伤．以降低正面或侧面碰撞中车内人员的伤亡率。     

驾驶员之常见误区

一、安全带使用的3大误区 误区一、当做摆设 当车辆在高速行驶中发生碰撞或紧急制动时,巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞,从而造成对乘员的严重伤害.     

基于潜类别Logit模型的两轮车骑行者头部损伤影响因素研究

为研究汽车-两轮车碰撞事故中骑行者头部伤害的影响机理,探究头部损伤致因关系中存在的模式差异与异质性,基于中国交通事故深入研究（CIDAS）数据库中的2 806起两轮车事故,建立潜类别Logit模型。以骑行者头部伤害严重程度为因变量,将驾驶人、车辆、道路、环境和事故碰撞特征的相关因素作为自变量,取显著水平为0.05,建立多项式Logit模型,在此基础上根据拟合优度指标确定最优分组数并构建出潜类别Logit模型。研究结果表明:模型将事故样本划分为2个类别群体,2个群体在参数、变量分布特征和预测概率上存在显著差异,当事故样本具有“两轮车初始速度>30 km/h”、“骑行者碰撞后抛出距离>10 m”等特征时易被归类到类别1,且类别1对应于更严重的头部伤害;骑行者年龄>50岁、汽车类型为商用货车、两轮车类型为摩托车、事故发生在市区外、两轮车初始速度>30 km/h、头部碰撞玻璃和抛出距离>5 m都会增加头部损伤的严重程度;汽车驾驶人行驶意图为停车或变道时,存在造成严重两轮车事故的风险;佩戴头盔会减弱骑行者头部受到的伤害。      

中型乘用车 车身长度>4.5m 且排量>1.6L的乘用车

<正>中型车指的是长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车。国内这一车型的细分市场正在逐年增大,这类车型的销售数据正在逐年递增,许多之前并没有该级别车型的企业均向中国市场投放了这一车型,不少品牌在这一细分市场的产品甚至达到了3~4款。不同于紧凑型乘用车,中型乘用车的车身尺寸相对较大,乘员舱空间也就更大,理论上在发生碰撞事故之后,车内乘员的生存空间更为充足。另外,中型乘用车因为其价格定位以及消费者的要求更高等特点,车内的各项安全配置也更加齐全,这些装配在发生碰撞事故前以及在发生碰撞事故的瞬间,均能够充分发挥其作用。     

我国儿童乘车安全

为使儿童约束系统及其安全保护装置正确使用而发挥应有的作用,提高儿童乘车安全系数,文章对正确的儿童乘坐方式进行探讨,并对国家强制性行业标准GB 27887—2011《机动车儿童乘员用约束系统》进行解读和研究,阐述了不正确的儿童乘车方式对儿童造成伤害的情况,以及驾车出行前须对儿童进行安全乘车教育的重要性。文章最后指出,对儿童约束系统的安放和定位进行认知,对安全保护装置进行选择是儿童乘车安全必不可少的步骤,应引起社会足够的重视。     

汽车乘员约束系统的参数分析及仿真研究

应用MADYMO软件建立汽车乘员约束系统的仿真模型,分析了安全带系统和座垫刚度特性对汽车乘员碰撞响应的影响,仿真结果经试验得到验证.最后通过对约束系统进行参数相关性分析和仿真研究,得到了对汽车乘员约束系统开发有指导性的结论.     

大客车车身骨架侧面碰撞模拟分析

阐述了汽车碰撞有限元法和接触碰撞系统,模拟了大客车与大客车侧面碰撞,并从骨架结构变形、乘员生存空间、碰撞能量、碰撞速度和加速度方面详细分析了撞击和被撞大客车车身骨架碰撞安全性,提出了提高大客车车身骨架耐撞性的方法.     

刹车失灵出事故保险公司拒赔偿

一次意外的交通事故发生后, 　　肇事司机小胡本以为在保险公司为车辆投保了第三者意外伤害险, 　　可以得到一些赔偿. 　　但保险公司却以其"没及时养护车辆致使汽车刹车不灵" 　　为由拒绝理赔,这让小胡深感不解. 　　……