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162.
地铁车辆主要使用电动式和气动式客室车门。从设计上看,电动式车门带有车门自动检测装置,该装置对车辆安全运营、乘客人身安全保障起到重要作用。而气动式车门缺少这种装置,所以建议气动式客室车门安装车门自动检测装置,确保车辆运营和乘客安全。[编者按] 相似文献
163.
既有基于交通调查的乘客分类存在样本有限及分类标准主观性强等不足,本文以 乘客真实出行记录为基础,从“消费行为”视角构建客观的乘客分类指标及方法.为满足大规模 数据集处理需求,采用SPSS Modeler 软件对全样本乘客进行聚类.选取北京轨道交通连续1 个 月自动售检票(AFC)数据进行实证分析,结果显示:将乘客分为5 类时,聚类效果最佳;通过连 续5 个工作日聚类结果对比,验证了分类结果具有良好的稳定性.结合乘客分类结果进一步对 北京市轨道交通低峰折扣票价策略下不同类型乘客的出发时间转移弹性进行测定.该研究提 高了乘客分类客观性,能够为交通政策制定及运营策略评价提供方法支持. 相似文献
164.
165.
分析乘客对地铁车站无障碍设施的需求,通过对轮椅乘客和盲人乘客的调研,发现地铁车站现有无障碍设计中存在的问题。由于缺少针对地铁无障碍设计的技术标准,在遇到一些具体问题时常常让设计人员感到为难。为此,结合现行无障碍设计的技术标准,以不同乘客对无障碍设施的需求为主线,讨论地铁车站的无障碍设施,以及与每个无障碍设施相配套的细节设计,并结合实际工作中遇到的问题,提出设计思路和优化建议。希望为新建线路的设计提供参考,以期提高对无障碍细节设计的关注,进一步完善地铁车站的人性化关爱设计,实现真正的“走到哪里都没有障碍”。 相似文献
166.
前海综合交通枢纽位于深圳前海合作区核心片区,是集城际铁路、城市轨道交通、出入境口岸、道路公交、出租、旅游大巴等交通设施及商业、办公、酒店、公寓等业态为一体的城市综合体,是前海合作区的对外交通中心及通勤中心。采用以乘客体验为核心的站城融合发展的规划设计理念,遵循集约化枢纽布局、管道化交通组织及站城一体设计原则,制定了前海综合交通枢纽规划设计方案,对后续大型综合交通枢纽具有一定借鉴意义。 相似文献
167.
刘增祥 《现代城市轨道交通》2014,(6):13-16
随着城市轨道交通线路的建设及其线网的逐渐形成,实现全线网范围内的乘客信息系统(PIS)节目制作、审核发布、运营维护等方面的统一管理和资源整合十分必要。通过对乘客信息系统编播中心构建和功能的介绍,说明城市轨道交通线网乘客信息系统编播中心的建设和不断完善有助于规范节目制作流程,统一节目播出内容,提高信息发布效率,促进系统管理水平。 相似文献
168.
车站终端设备主要包括自动售票机(TVM)、自动检票机(GATE)、半自动售票机(POST),提供乘客购票、进闸、出闸、票更新等车站服务.本文主要表述了一号线TVM无找零功能改进项目,一号线、二号线GATE功能改进. 相似文献
169.
随着城市高速轨道交通(120 km/h以上)的建设,采用无线局域网技术(802.11ac、802.11n)组建车地宽度网络已很难满足列车高速、高带宽、低时延的要求。EUHT在交通工程中的应用推广为车地宽带网络的选型提供技术支持。对广州地铁知识城支线EUHT的系统结构、技术要求、EBU布点、信号切换、网络同步、设施安装、业务测试等几个方面进行简要介绍。广州地铁知识城支线的应用成果表明EUHT可实现120 km/h速度下单列车30路高清视频图像实时上传,动态带宽达到300 Mb/s,为保障列车安全提供十分重要的技术支持,同时也为160 km/h以上的地铁车地无线宽带网络建设提供重要的技术参考。 相似文献
170.