公交司机行车三要点

城市公共交通企业担负着将乘客"安全、快捷、方便、周到、舒适"地送到目的地的繁重任务,要满足乘客乘车的基本需求,就要有一个良好的营运秩序。公交车就像一个小社会,什么样的事情都有可能发生,作为一名公交司机,     

谈公交车扶手设计

目前人们对公交车的安全性和舒适性要求越来越高,而扶手设计是体现这2方面性能的一个主要因素,企业可通过车内扶手的布局、选材、制作来提高整车档次,并为乘客带来良好的乘坐感受. 扶手的设计原则、造型及布局 公交车扶手的设计需要考虑2个方面:一是不碰头,二是抓握舒适.通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯,可使公交车扶手设计更加舒适、安全、高效.为使乘客有良好的视野,便于城市观光,目前大中型公交车多数采用大面积侧窗,车内扶手多采用大弯弧型,即上弯下直,使人感觉简洁明快,空间开阔.     

问题虽多,但不宜“一刀切”——一位网友眼中的公路卧铺客车

对于一个喜欢旅行的"背包客",乘坐公路卧铺客车的体验是一种非常独特的经历。从长三角一带的北方、青年豪华卧铺客车,到黔东南地区的亚星前置发动机卧铺客车,笔者乘坐过的卧铺客车不敢说是高中低档一应俱全,也算是经历颇多。公路卧铺客车是我国独有的一种客车车型,常见于一些运行时间超过4     

列车综合网络控制系统一体化设计研究

介绍了城市轨道交通车辆基于以太网总线的列车综合网络控制系统一体化设计案例,提出自主开发的列车综合网络控制系统的功能及设备组成,并描述其设计思路及系统特性。列车网络控制系统及其以太网维护网络、车载乘客信息系统和制动系统内网一体化设计可优化车载网络设计、提高网络利用效率,改善轨道交通的整体运行水平。     

爱无边

赵晖是一位山东人,像其他北漂族一样,怀揣着对美好生活的梦想和追求来到北京。她曾在一家小私企做会计,竞争的激烈和残酷的现实让她身心疲惫。2006年八方达大兴分公司招工,她有幸走上了公交车售票员的岗位。当她第一次跨上票袋子,穿梭于957快车厢时,心中油然升起一股责     

公交驾驶员和乘客联手抬车救出卷入奥迪车底的女孩

<正>8月27日晚,江西南昌公交88路驾驶员姚强像往常一样,驾驶着赣AB-8223公交车从李家庄开往昌南客运站。当晚正下着小雨,时值21时27分,姚强驾车从南莲路拐弯行驶至振兴大道第一个红绿灯处时,细心的他看到右边一辆广东牌照的奥迪轿车正停在路边,车身下一双脚露了出来,姚强马上意识到,一定是出了交通事故,他立即靠边停车,拉好手刹,打开双闪,向车     

郑州公交

数字城市中国行中央媒体到郑州公交集中采访 10月14日,中央电视台、人民日报、新华社、光明日报、经济日报、科技日报、新华网等十余家新闻媒体来到郑州公交,就公交智能化系统在郑州快速公交的应用进     

多面手郭福生和他的10米车厢

他每天要面对很多行动不便的乘客，瞑思苦想，为他们设计安装了升降梯；沿线修路堵车，为了缓解乘客烦闷的心情，他在车厢安装了DVD，融洽了车厢氛围。他以乘客为中心，以高质量服务为标准，与沿线乘客结下了深厚的友情。他就是吉林省“五一劳动奖章”获得者、北达公司10路五星级驾驶员郭福生。     

基于公交GPS 和IC 卡数据的乘客人均候车时间估算方法研究

候车是公交出行的重要组成部分，而候车时间是决定公交系统吸引力的关键因素，也是评价城市公交服务水平的指标之一. 目前，获取乘客候车时间的主要途径为问卷调查法和视频采集法. 但是这些方法费时费力，仅能实现小范围典型站点的候车时间的调查，无法快速完成线路甚至线网级别的候车时间采集. 为解决上述问题，本文基于北京公交GPS和IC 卡刷卡数据，采用非时齐泊松过程理论构建了乘客到站模型，并给出了一种离散条件下任意时刻的乘客人均候车时间计算方法，该方法能动态准确的获知不同站点、线路和线网乘客的人均候车时间. 基于此方法本文计算了1 d 内北京公交606 路全线的人均候车时间变化情况，计算结果表明，606 路早晚高峰和中午乘客人均候车时间最短大约在200 s 左右，下午乘客的候车时间较长.