“四好农村路” 让黔道不再难

连续7年半GDP增速位列全国前三,它是至今唯一保持两位数增长的省份。大力建设四好农村路,新建成的农村公路串起了大山深处的村寨,扶贫路连接起千家万户,旅游路延伸至千山万水,产业路遍布千村万寨……昔日的状况已经改变,不仅成为西南重要陆路交通枢纽,还打通了乡村振兴的毛细血管,让黔道不再难。这便是如今的贵州。     

高速公路“物流驿站”开发的适宜性评价

为了系统科学地评价高速公路"物流驿站"开发的适宜性,本文利用德尔菲法结合模糊综合评价法构建高速公路"物流驿站"适宜性评价指标体系,综合专家值和区域值建立指标分级标准函数,基于模糊数学思想和神经网络模型构建高速公路"物流驿站"适宜性评价模糊神经网络模型。结合河南省高速公路服务区进行实证研究,实证结果表明:在选取的18对服务区中,郑州北等服务区拓展"物流驿站"功能的适宜性最高,可优选作为河南高速公路"物流驿站"开发建设的试点服务区。本文构建的高速公路"物流驿站"适宜性评价体系和评价模型,可为不同地区高速公路服务区开发"物流驿站"提供参考和借鉴。     

共同富裕视域下浙南畲乡乡村振兴的路径选择——以浙江东方职业技术学院畲乡学院建设为例

通过乡村振兴促进共同富裕是我国实现第二个百年奋斗目标的基础性工作。浙南畲乡少数民族地区是浙江省发展不平衡、不充分的典型地区。文章以校地合作、产教融合的实际案例——畲乡学院建设为例,提出要从维护生态、发展经济、传承文化、维护稳定角度改善畲乡地区经济社会面貌,同时探讨了乡村振兴需要优化乡村生态环境、促进当地农民增收、传承地域民族文化、创建地方特色品牌等路径,得出乡村振兴需要校地紧密合作,因地制宜,破解人才瓶颈、强化科技支撑,建立长效机制的启示,为民族地区乡村振兴提供新的思路和范式。     

农村公路建设探讨

农村公路建设的必要性老百姓说:高速公路,国家致富;乡村公路,农民致富。农村公路是农业和农民客货运输的唯一载体,是乡村之间互通运输的依赖。要想富、先修路。这是民心共识,是农民群众的渴望,尽快解决人们的出行问题,拉近与外界的距离,走出山门,发展经济,让农村自然资源、农副产品尽早转化成财富,让人流、物流、信息流早日形成财     

着力构建城乡统筹区域协调发展的城乡客运网络——记大理州祥云县城乡客运发展

祥云县位于大理州东部,面积2425平方公里,设8镇2乡,居住着汉、白、彝、苗、回、傈僳等23个民族。通过近年来“通畅工程”、“通达工程”的实施,全县拥有地方公路2i28公里,形成了以高速公路和国道为主动脉,以省道为骨架,乡村公路为分支,辐射城乡、干支相连、四通八达的公路网络结构。目前,全县拥有城乡客运线路13条,运行车辆313辆2966座,日发班次598个,城区通往乡镇班车通达率达91％,所有通公路的中心村都通了客车,实现了“让农民从家里出发,步行15分钟有车乘,乘车30分钟可到乡镇,从乡镇乘车30分钟能到县政府所有地”,一个以城区为中心,乡镇为节点,连接城镇,辐射乡村,方便快捷的农村道路客运网络已初步形成。     

粮食主产区乡村道路交通需求分析框架研究

本文分析了乡村道路交通对于农业生产的作用机理,探讨了乡村道路交通需求的特性,最后建立一个基于活动的乡村道路需求分析框架和田间道路需求分析流程。     

乡村振兴战略背景下的农村公路建设研究

为了加强对公路建设的重视,使全国农村公路建设顺利发展,从乡村振兴战略和农村公路建设之间的相互关系出发,深入地分析和研究乡村振兴战略背景下的农村公路建设问题,并从建设、维护、经营三个角度给出了乡村振兴战略背景下农村公路建设的具体对策。     

从我省乡村公路的现状谈乡村公路的规划

分析我省乡村公路的现状,指出存在的问题及其对发展我省经济存在的滞后作用,对如何进行合理规划提出建议。     

"村村通"客车的设计与开发

本文通过对我国目前乡村公路建设状况的研究,分析了开发“村村通”客车的市场和前景,并且在结合生产厂家的实际情况的前提下,在原有车型LS6600C1的基础之上,成功地开发了适合乡村公路运输的“村村通”客车,节约了开发和生产成本。