解读《机动车交通事故责任强制保险条例》

《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简称“《交强险条例》”)于2006年7月1日正式实施。《交强险条例》实施后,每一位开车人出行时,要么在车窗上粘贴机动车交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)标志,要么随车携带已投保商业三者险的证明,否则将面临无法上路的尴尬。1     

航道中避碰规则的适用及碰撞责任的认定

由于航道通常较窄,通航密度大,船舶在航道中航行时会遇他船后,不可能完全按照《避碰规则》要求的"早、大、宽、清"采取避让行动.在航道中如何采取避让行动,尤其是在特殊情况下如何行动,《避碰规则》并未清楚列明,驾引人员只能根据现场情况以及自己对《避碰规则》的理解采取行动.现实中,经常发生因驾引人员对《避碰规则》理解不一致从而...     

船员工伤认定的特殊性及其完善路径

传统的工伤认定法律制度并没有为特殊职业作出特别安排,不能完全涵盖船员工伤认定的内在要求.通过分析船员工伤认定的行政判决书后发现,"上下班途中"条款、"因工外出"条款、"48小时"条款在适用到船员工伤认定时都表现出了不同程度的不协调,从而使船员必要下船外出和"过劳死"情形得不到工伤保障.建议在研究调整船员立法时将船员工伤...     

"闻过则改"与"屡犯不鲜"

据报载,某地一居民因逆向骑自行车违章,被执勤交警拦下,在交警欲对其处以10元钱的罚款时,他找遍了身上所有的口袋,也无法凑足10元钱,交警见其态度诚恳,又确实带的钱不足,便教育后放行了。这位居民回家后,仔细品味刚才交警“不遵章行驶,易导致发生交通事故,且要承担事故责任”的     

当事人违法所得如何认定

《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》(简称8号令)自2003年9月1日施行以来，对加大海事行政违法行为的处罚力度、规范海上交通秩序产生了积极作用。但8号令对如何认定违法所得没有明确规定，也无相应解释，导致执法人员在实际操作中认定结果和处罚力度不一，不仅给海事部门执法的严谨性和统一性带来不良影响，更重要的是影响了法律的严肃性、公正性。笔者结合实际工作体会，就准确把握海事行政处罚中当事人违法所得认定问题谈些看法。     

关注治理车辆超限超载行动

根据《中华人民共和国公路法》和《中华人民共和国道路交通安全法》的规定,经国务院同意,从2004年5月中旬起交通部、公安部和国家发展改革委等7部委联手开展货运机动车辆超限超载治理工作。按照7部委联合制定的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》(以下简称《实施方案》)的要求,这次治理工作的阶段性目标,一是     

城市公交行车安全事故分析研究

面对时有发生的公交行车安全事故,如何有效降低或避免一直是公交企业管理者十分重视的课题。本文以公交A公司2018年度发生的道路交通事故为例,从事故责任、事故类型、事故驾驶员性别和年龄、发生事故时间和地点等不同角度进行分析,找出事故的发生规律、原因并提出预防措施,为公交企业对安全事故的认识和预防提供参考。     

法律问答两则

一方当事人未及时报案，就要承担事故责任吗？ 问：孙某驾驶机动车将横穿公路的毛某撞伤．两人都没有向公安机关报案．同意私了。第2天．两人在商谈赔偿数额的过程中，因意见分歧比较大．孙某就向公安机关报了案。     

CVC威凯获美国通用汽车(GM)授权成为其全球范围内汽车电子EMC认可检测实验室

<正>2013年8月初,CVC威凯经过一系列专业评估,正式获得美国通用汽车(GM)授权,成为其全球范围内汽车电子EMC认可检测实验室之一,也是华南地区唯一获得该授权的机构。汽车电子EMC测试是美国通用汽车在汽车电子产品质量认定时的重要检验项目。本次授权是美国通用汽车首次在华南地区进行的汽车电子EMC实验室认可活动。获得此授权后,CVC可以为通用华南地区供应商和上汽通用五菱(柳州)供应商提供更加优质的服务,并为其有效节省产品的检测成本。