激流抢险--柳州海事局排除散化船重大污染险情纪实

2005年12月1日下午4时许,“柳州风华18”船装载浓硫酸下航时,在柳江小麻子滩发生搁浅事故。柳州海事局及时组织力量紧张有序地开展施救,经过了昼夜的奋战,成功地救出了船舶,排除了险情,避免了一起化学品泄漏,污染河流的重大事故发生。航运环境恶劣散化船舶下航出险今年11月底以     

广东海事局认真做好肇庆“4．5”农自用船事故险情调查和后续处理工作

4月5日17时,肇庆市鼎湖区九坑河水库内一艘非法搭载13名学生的自用船入水下沉,连船工在内共14人全部落水,后落水学生和船工成功自救,未造成人员伤亡。事故引起交通部领导高度重视,徐祖远副部长专门作出批示,指出事故本身暴露的原因是安全上的薄弱环节,要求按照“四不放过”原则     

"华源顺18"轮沉没事故调查

2003年10月12日0016时,厦门华源顺船运有限公司所“属华源顺18”轮从福州台江港驶往天津港途中,在渤海湾水域(概位38°29'.2N/118°51'.2E)遭遇大风浪,舵机出现故障,舱盖板滑落,导致货舱进水沉没。全船17名船员,2人获救,15人失踪。船舶概况船名“:华源顺18”轮国籍:中国船籍港:     

当前公路工程施工中的主要安全问题及解决办法

根据近年来公路施工所出现的安全隐患,提出了怎样进一步预防的解决办法.     

抛锚碰擦球鼻的预报和防止

本文介绍在总体设计时防止抛锚碰擦船首球鼻的计算方法，以预测和防止事故发生。     

高铁济南黄河特大桥钢桁梁主桥动力性能研究

高铁济南黄河特大桥为京沪高铁和太青客运专线四线共建桥,其主桥采用(112+3×168+112)m下承式连续刚性梁柔性拱型式.采用现场测试与有限元分析相结合的方法,对济南黄河特大桥钢桁梁主桥的动力性能、行车安全性和平稳性进行研究.结果表明:桥梁横向、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求;实测梁体横向和竖向1阶自振频率分别为1.57和1.72 Hz,与测试速度内动车组的横向和竖向强振频率相距较远,未出现共振;动车组作用下的梁体最大竖向动力增量为设计荷载的3％,梁体最大竖向振动加速度(20 Hz低通数字滤波后)均小于0.5m·s-2,梁体横向和竖向振幅均较小,能够满足300 km·h-1动车组运行要求;动车组通过主桥有砟区段的安全性指标小于允许值,车体横向和垂向平稳性指标均小于2.5,动车组车辆动力学响应在主桥和引桥不同轨道结构线路区段的实测结果差别不大.