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991.
环卫车辆承担着道路保洁、垃圾清运等任务。近日,记者随机采访了3辆具有一定代表性的环卫车辆的驾驶员。采访中,了解了车辆的基本特点、性能和作业模式,以及存在的一些问题。 相似文献
992.
故障现象一辆累计行程为3233km的林荫大道轿车(装备5IAOE型自动变速器),事故修复后,安全气囊灯亮,通过编程后解决,整个车辆无任何故障代码,但是自动变速器无SRT(运动)模式和Active Select(主动选挡)模式。按下SRT按钮后,仪表没有正常车辆的模式切换显示。换挡操纵手柄挂入M位时,仪表也没有任何提示,手动触发加减挡时,也没有变化。车辆路试过程中也没有实际的SRT和Active Select功能。 相似文献
993.
994.
一、目前我国轿车工业的现状在80年代里,我国已引进了19种汽车整车技术及总装生产线,其中轿车吉普车厂家以合资企业为主。上海桑塔纳,北京切诺基,广州标致,天津夏利等产品在国际上基本属于中档普及型轿车,为70~80年代产 相似文献
995.
郭春玲 《铁道物资科学管理》2004,22(4):37-38
薪酬,从形式上看是报酬的数额,从内涵上看则是一种信息和沟通的语言:从企业外部讲,它既反映了企业所在行业的市场状况,又反映了企业在行业中的地位;从企业内部看,它既体现了企业的分配机制,更体现了企业的价值观和管理风格:企业薪酬不仅能反映企业现状,也在一定程度上预示企业的未来。 相似文献
996.
关于“自主开发”一直是汽车行业内外人士普遍关注的话题,但是中国汽车工业并未因此在自主开发上有多大起色。究其原因主要是在认识上曾经陷入了两个误区:一是主张放弃自主开发,二是认为自主开发只有“自己开发”一种模式。 主张放弃自主开发的理由主要有两个方面: (1)“我们花不起这笔开发费用” 据说在一次高层会议上,有人提出外国人每开发一个车型至少要花费20~30亿美元,我们花得起这笔钱吗?于是自主开发就不再列入中国汽车工业的议程中了;后来用市场换技术也 相似文献
997.
我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了我国主要繁忙干线的运输状况,分析了繁忙干线的各项运营指标,阐述了目前客货列车共线运行的弊端,指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。 相似文献
998.
随着国民经济发展和人民生活水平的提高,对铁路客运提出了更高的要求。提高旅客列车运行速度、缩短旅行时间是中国铁路亟待解决的问题。自1997年以来,铁路进行了4次大提速,在主要干线上开行了最高速度为160km/h的旅客列车,取得了较好的经济和社会效益。但提速的范围目前仅为全国铁路总长的20%左右,远远不能满足运输发展的需要。修建高速铁路不仅投资高,且工程周期长。作为一种在既有线路上提高运行速度的有效措施,摆式列车近20年来在许多国家得到广泛运用。现就摆式列车的特点、运用和发展情况及中国发展摆式列车的前景和模式作一介绍。 相似文献
999.
王涤非 《铁道物资科学管理》2004,22(4):50-50
沈阳铁路局年物资采购38496个种类,采购额40多亿元。要在铁路低成本跨越发展中发挥好物资系统的职能作用,客观上就必须对传统的物资采购模式进行改造,利用互联网建立电子商务网站,实现网上提报采购需求订单、网上询比价、网上报价、网上评价并确定供应商。 相似文献
1000.
高职教育与传统教育相比有着很大的不同,其基本特征、培养目标和质量观不仅要求构建与之相匹配的办学模式,而且要求广大教师从观念、能力、方法、手段等诸方面进行根本的转换。 相似文献