全文获取类型
收费全文 | 1903篇 |
免费 | 16篇 |
专业分类
公路运输 | 595篇 |
综合类 | 476篇 |
水路运输 | 402篇 |
铁路运输 | 318篇 |
综合运输 | 128篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 104篇 |
2013年 | 81篇 |
2012年 | 109篇 |
2011年 | 101篇 |
2010年 | 106篇 |
2009年 | 134篇 |
2008年 | 112篇 |
2007年 | 91篇 |
2006年 | 86篇 |
2005年 | 102篇 |
2004年 | 119篇 |
2003年 | 116篇 |
2002年 | 107篇 |
2001年 | 89篇 |
2000年 | 95篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 3篇 |
排序方式: 共有1919条查询结果,搜索用时 15 毫秒
131.
针对汽车供应商能力管理,上汽通用五菱从过程和绩效的角度出发,建立了具有SGMW特色的供应商能力模型,进一步从过程集成、要求集成、经验集成、系统集成等四个方面构建了供应商能力集成化管理模式。 相似文献
132.
业内人士都知道,汽车制造业中最难做的物流就是汽车零部件的物流,因为汽车零部件具有种类庞杂、包装不规则、分布区域广、涉及行业面宽、产品生命周期短等特点,导致其物流运输成本居高不下。以某汽车品牌的H生产基地(公司)为例,该生产基地主要生产FC-1、FC-2、SL-1X 3款车型,整车所需零部件高达1800种,由遍布全国的200多家供应商供货。该基地所有的汽车零部件物流成本占据了其整车销售价格的7%甚至更多,这是一个非常高的数字。所以,如何才能优化汽车零部件的物流管理模式,进一步降低物流成本,是摆在H公司和其它汽车主机厂面前的现实问题。 相似文献
133.
国家一级客运站——上海长途客运南站作为上海公路的南大门,自2005年12月10日投入运营以来,始终以高标准、严要求,硬件和软件齐抓共管的管理模式。来打造长途客运行业的品牌。经过三年多的努力.长途南站白手起家,从第一天发送81班/221人次到如今每天发送班次850班/16000人次,快速飞跃。去年国庆“十一”黄金周期间更是刷新了历史记录,单日发送班次1100班/38000多人次,目前已承担了整个上海近四成的长途客运量。 相似文献
134.
135.
营动车辆二级维护是保障营运车辆运行安全、节能减排的有效途径。本文通过对营运车辆的试验研究,确定了客、货类营运车辆的二级维护周期和工艺过程,提出了二级维护前检验、过程检验、竣工检验的项目以及技术要求,有利于促进营运车辆二级维护管理规范化、作业标准化。 相似文献
136.
137.
<正>汽车行业在人们眼中是朝阳行业,很多老板纷纷加盟汽车行业。既推进了汽车行业的发展也加剧了汽车维修行业的竞争。汽车行业的快速发展,使汽车维修的保有量迅速增长,很多企业在几年的时间里扩大了生产规模,厂房成倍的增加,设备增加了,让人担忧的是企业管理水平提高的却不成比例。 相似文献
138.
铁道部实施多元化经营、一体化管理、全口径核算战略,确立了非运输业在铁路改革发展中的定位,地区集团公司作为铁路非运输业的重要组成部分,必须进一步完善总分公司管理模式,以适应铁路改革发展的要求.对非运输业总分公司管理模式及存在的问题进行了探讨,并针对管理模式中存在的问题提出了相应的对策. 相似文献
139.
140.