交通流速度时空二维预测方法

从时间和空间2个维度分析了交通流速度的自相关和互相关特性,提出了交通流速度的时空二维预测模型,可对未来交通流进行多步预测.该模型包含曲线拟合加权预测模型和递推时空二维自回归预测模型,动态模型参数可由递推最小二乘法实时识别,静态模型参数通过离线优化得到.将预测的交通流速度应用于车辆宏观运动规划方法中,可将车辆的燃油经济性...     

基于Halcon及VS的动车组制动闸片厚度自动识别模块

研究基于图像处理和模式识别的动车组闸片厚度自动识别模块,解决动车组制动时因闸片过薄而导致的车轮迅速升温,甚至引发不安全状态的问题.该模块可实现动车组通过时自动检测,即自动拼图、图像预处理、模型定位及制动闸片厚度计算,并对厚度小于一定数值的闸片进行自动报警.通过大量实验和测试表明,该模块可以有效地计算闸片的厚度,具有很好...     

独柱墩-固定式防船撞装置波浪荷载研究

以跨海航道桥梁安全为背景,进行独柱墩及独柱墩-固定式防船撞装置结构波浪力研究。开展室内缩尺试验,验证并校准Fluent三维数值模型的准确性和有效性。利用最小二乘法分解墩柱水动力为Morison方程的形式,计算得到结构水动力系数。考虑波浪高度、波浪周期、防撞装置断面形状和大小等影响因素,计算并拟合出墩柱水动力系数与相关因素间的定量关系。研究结果表明：固定式防船撞装置的存在增大了墩柱表面所受波压强,但不改变其总体分布趋势。当防撞装置断面为矩形,且波浪高度较大时,装置对墩柱受力特性的影响最明显。墩柱结构所受水动力中惯性力占主导,且可用均匀分布的惯性力系数来代替实际分布,独柱墩-固定式防船撞装置结构上的惯性力系数可以达到2.1左右。     

大跨桥梁混凝土专用测强曲线的研究

以某黄河公路特大桥上部连续箱梁C55混凝土结构为工程背景,在大量系统的回弹检测抗压强度试验的基础上,揭示回弹法的基本原理,比较了传统方法与人工神经网络方法的计算结果,较为深入地研究了混凝土抗压强度和回弹值两者之间的内在关系,参照国家规范提供的回归公式并考虑两个变量的函数变化关系,对C55混凝土专用测强曲线进行了研究。对比分析结果表明:文中所得到的专用测强曲线线性相关性较好,且利用回归方程求得的强度平均相对误差和强度相对标准差较低,符合国家相关规范规定;与特大桥上部结构抽样混凝土回弹检测数据对比,混凝土的抗压强度的实测值与推定值吻合良好。     

中通客车“二次创业·突破年”集训营走进安徽

继中通公司“二次创业·突破年”集训5月22日正式启动后。这种在集训中形成的你追我赶的氛围，强化的团队协作及为团队利益而拼搏的精神，深深影响着每一位参训人员。为进一步固化并提升这种培训效果，经过充分的准备，     

张显平：发扬“二次创业 ”精神

悦舞银蛇辞旧岁，奔腾骏马闹新春。12013年，河源海事局水上安全“监管力”、服务地方“助推力”、职工队伍“战斗力”、装备信息“保障力”和海事对外“影响力”都发生了深刻变化，为河源海事科学发展奠定了坚实基础。新的一年，机遇与挑战并存，困难与动力同在。“广东绿谷”建设战略赋予河源海事更加繁重的安全保障及服务发展任务，提供更为广阔的舞台和空间；地方政府对水上安全与防污投入力度不足，尚未出台船舶防污应急能力建设规划，航运企业船舶防污应急设施设备配置跟不上，船舶防污应急能力建设亟待提升；辖区水工项目手续不全、船舶技术状况差、配员不足、无证船舶非法载客等安全隐患持续存在；青年人才队伍不断壮大，青年人才效应尚未显现，队伍整体素质需进一步提升。     

二灰碎石基层的施工工艺及质量控制

近年来我国公路修筑技术有了很大提升,然而随着现行行业标准技术规范、质量标准的日益完善,对路面基层的施工工艺及质量控制也提出了较高的要求.目前在我国高等级公路的施工中,二灰碎石基层是普遍采用的一种结构形式.二灰碎石基层属于半刚性路面,因其具有良好的力学性能、整体性能以及承载力高、耐久性好、强度高、造价较低、材料易选、易于施工等优点被广泛应用.鉴于此,对二灰碎石基层施工中应注意的问题及其质量控制措施进行了探讨,以供参考.     

互通式立体交叉匝道起终点标高及纵坡计算方法的探讨

结合工程实际,探讨一种新的互通立交匝道起终点标高及接坡计算方法。分析传统方法的弊端,运用最小二乘法,对主线端每延米数据进行分析,拟合匝道起终点标高及纵坡,研究出一种新的设计思路。     

企业转型班组先行--中国重汽卡车股份以＂班组提升＂为动力推动企业转型升级

2013年是中国重汽“二次创业”伟大工程的关键年,也是卡车股份的“质量效益提升年”.作为集团公司最大的重卡生产基地和效益中心,卡车股份承担着主要产销任务、质量目标和利润指标,而所有这一切都要依赖于企业最基层的“活力细胞”——班组.所以,卡车股份在企业的转型升级中特别重视了班组建设的“精益化提升”,不断积累班组长的现场管理经验,持续释放班组长和一线员工的巨大活力. 其实,自2012年起卡车股份就启动了“班组建设全面提升”活动.     

客运专线隧道内部结构与防水施工

目前,我国客运专线的建设进入了高峰期,解决了众多的施工技术难题。在南方地区由于雨水充足,岩层裂隙较多,水会沿着裂隙渗入隧道位置,因而对隧道结构的防水提出了较高的要求。隧道结构的防水可从主动防护与被动防护两方面展开,主动防护即采用有效的地面防排水措施,减小雨水渗入量;被动防护即采用有效的洞内排水措施和可靠的二次衬砌确保水渗入隧道结构内部的量满足规范要求。